經(jīng)過多年探索，中國電動車已“沉睡繭中”，等待積蓄足夠能量破繭而出。

近兩年銷量快速提升，電動車示范運行漸入佳境

2012年是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”收官年，從中國汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國共銷售新能源汽車12791 輛，其中純電動汽車為 11375 輛、插電式混合動力 1416 輛。（按照工信部的規(guī)劃，新能源汽車包括純電動車和插電式混合動力，非插電式混合動力屬于節(jié)能汽車不包括在新能源汽車范疇內(nèi)。）

盡管銷量有限，但是從增長上看，2012年純電動汽車銷量同比增長103.9%，且隨著示范運營的推進(jìn)，越來越多的地區(qū)和城市開始出現(xiàn)純電動汽車。

以推廣成效顯著的北京和深圳為例，截至目前，北京和深圳已經(jīng)有超過2500輛純電動汽車在示范運營，其中深圳有780輛電動公交車。

國內(nèi)知名車企們表示，經(jīng)過兩年的示范運營，無論在北京還是在深圳，都得到了市場的初步認(rèn)可，據(jù)透露，北京市今年計劃增加2000輛純電動出租車；而個別企業(yè)在看好出租車這塊市場，正在努力爭取包括昆明、成都、廣州、南京、廣東惠州等地的出租車訂單。

“公交和出租車這兩個領(lǐng)域規(guī)?；癄I運的條件已經(jīng)到來了。王杰認(rèn)為，通過這兩三年的示范推廣，無論是產(chǎn)品包括商業(yè)模式都逐步成熟了，出租車很快就會進(jìn)入市場化。

林逸也認(rèn)為，純電動汽車最近幾年會很快提升，“去年是一萬多輛，我認(rèn)為今年會成倍增長，明年可能會更好一點。

推廣模式傾向先公共交通后私人市場

截至2012 年底，我國北京、上海、深圳等 25 個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車 2.74 萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域 2.3 萬輛，私人領(lǐng)域 0.44 萬輛。

從數(shù)據(jù)來看，公共交通市場無疑是目前示范運營的重點。而經(jīng)過企業(yè)多年的探索，在電動車的推廣模式上也似乎找到了方向并且取得了共識——現(xiàn)階段專注于公交、出租車市場的示范運營，待各方條件成熟再發(fā)展私人市場。

“電動車首先解決的是污染問題，公交和出租車是污染最嚴(yán)重的。所以我覺得目前來講，電動公交系統(tǒng)化可以有效地解決環(huán)境污染、油耗、經(jīng)濟性等問題?！蓖踅苷J(rèn)為，而且從經(jīng)濟性方面來講，在公交和出租車上比私人用車更能體現(xiàn)。

他算了一筆賬，公交車每天跑兩百多公里，油耗35-40升，出租車每天跑四五百公里，油耗也將近40升。電動車一公里用電成本2毛錢，普通的燃油車一公里用油成本8毛錢，電動公交或出租車一個月能節(jié)省燃油費幾千元，一年就省幾萬元，在短時間內(nèi)就可以把電動車高于傳統(tǒng)燃料汽車的成本忽略掉?！岸郊臆嚸刻炱骄旭?5-50公里，經(jīng)濟性對私人用戶的吸引力自然沒有公共交通那么大，用戶還要考慮過高的成本?！?

而且在私人市場，受制于充電設(shè)施的不方便，還需要一定的時間去解決。

林逸也告訴騰訊汽車，目前比較適合的電動車推廣模式還是以公共市場為主，包括出租車這些，不過他認(rèn)為，“今年電動車肯定會逐步進(jìn)入一些私人市場，不過是以項目的方式?！?

基礎(chǔ)設(shè)施和成本過高仍是主要制約因素

無論何種技術(shù)路線、何種推廣模式，最終的目標(biāo)都是進(jìn)入私人市場普及。雖然企業(yè)一致認(rèn)可現(xiàn)階段電動車還不適合在私人市場普及，但是作為未來在私人市場普及的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施和高成本是必須解決的問題，政府的推動力度起到關(guān)鍵性作用。

據(jù)了解，目前國家補貼每年下發(fā)兩次，這對于企業(yè)而言，隨著產(chǎn)銷量的增長，流動資金占用非常大。

林逸認(rèn)為，電動車年產(chǎn)量達(dá)到40萬輛時，受眾的使用成本上才能具有競爭力，成本也相對能夠降低一些。那時，“電動車才可以作為商品商品化。