近幾年電動汽車比較火熱。由于其節(jié)能環(huán)保、降低油耗的優(yōu)點，越來越受到各國政府的青睞。世界上很多發(fā)達國家紛紛出臺相關(guān)政策鼓勵電動汽車的研發(fā)和推廣應(yīng)用。在這種背景下，我國于2009年出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次針對電動汽車提出了明確的發(fā)展要求，隨后，電動汽車被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：繼2009年1月份，科技部、財政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合開展公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣之后，我國又繼續(xù)在電動汽車產(chǎn)業(yè)上予以大力的政策扶持。從2010年6月份開始在6個城市開展私人消費新能源汽車補貼，規(guī)定個人購買插電式混合動力汽車，每輛車最多可以獲得補貼五萬元，個人購買純電動汽車最多可以獲得補貼六萬元。規(guī)劃到2012年年底，每個示范城市實現(xiàn)電動汽車上路運營兩萬輛。

然而，四年后的今天，示范運行工作取得了一定的進展，但是并未達到預(yù)期的效果，示范城市主要以電動公交車為主，并且遠未達到兩萬輛的規(guī)模。而私人購買電動車的更是少之又少，由于接受度不高，消費者在電動汽車的選購上格外謹慎，部分銷售點一年也賣不出幾十臺電動汽車。

可見，電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化仍然任重道遠，困難重重。影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙在于：一是續(xù)航及電池技術(shù)難以突破。傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達到400—500公里，而普通的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里。電池使用壽命短而價格昂貴，導(dǎo)致整車成本較高。電動汽車的售價大約是同等級別傳統(tǒng)汽車的兩倍。二是充電不方便?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性受到很大的影響，消費者不能方便的向在傳統(tǒng)加油站那樣快速充電。三是社會接受度較低，部分地方政府的補貼政策不完善。

據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車市場調(diào)研報告》顯示：我國將電動汽車上升到新興戰(zhàn)略布局中，電動汽車的曙光已初見端倪。但是目前來看，電動汽車受多種因素所限，大規(guī)模量產(chǎn)化還有很長的一段路要走。國家、地方、企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)起手來，在政策、技術(shù)、管理、銷售上多管齊下，共同推動我國的電動汽車推廣事業(yè)。