新能源很美，但看上去又有點(diǎn)遠(yuǎn)。本屆上海車展上亮相的91輛新能源汽車中，自主品牌35輛，國際品牌56輛。而5年前的2008年北京車展上，自主品牌新能源車是國際品牌的兩倍。顛倒過來的數(shù)量對(duì)比，加上技術(shù)路線的糾結(jié)和落差，都表明我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域“彎道超車”的愿望并沒有實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)車銷量還很小

自主品牌總共35輛新能源展車中，主場作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)就占了5款，涵蓋了純電動(dòng)、插電式強(qiáng)混、燃料電池等主要技術(shù)路線。其中，去年年底上市的榮威E50電動(dòng)汽車已銷售了238輛。上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻告訴記者，這當(dāng)中100輛為私人購買，138輛走的是汽車租賃市場。

不過，目前市場上榮威E50卻很難買到。干頻解釋，這最主要的原因是國家政策去年年底就到期了，6萬元的國家補(bǔ)貼取消了。他預(yù)計(jì)國家肯定會(huì)繼續(xù)出臺(tái)政策，但眼下還是要由企業(yè)來墊付一部分補(bǔ)貼。因此，只有等新的政策出臺(tái)之后，才會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大E50的生產(chǎn)和銷售?！翱傮w來說確保今年銷售500輛，力爭銷售1000輛應(yīng)該沒有問題?！备深l表示。

但從車展展出的車型來看，除了榮威E50、賽歐SPRINGO、吉利帝豪EC7電動(dòng)汽車、戴姆勒和比亞迪合作推出的騰勢(shì)電動(dòng)汽車以外，多數(shù)廠商的純電動(dòng)車型距離量產(chǎn)還有一定距離。而一些打著電動(dòng)車概念的合資自主品牌車型，大多數(shù)是為了迎合政策才推出的。而這也大致符合眼下電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012－2020)》里，我國確定的目標(biāo)是2015年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)50萬輛，2020年達(dá)200萬輛，從目前的發(fā)展勢(shì)頭來看，要完成這一目標(biāo)似乎有些不太現(xiàn)實(shí)。

混合動(dòng)力搖擺不定

與之形成鮮明對(duì)照的是，混合動(dòng)力車又開始走俏。

在車展現(xiàn)場，記者看到，以往電動(dòng)汽車的忠實(shí)支持者日產(chǎn)帶來了混合動(dòng)力車型，本田展出了三款混合動(dòng)力車。而一直是混合動(dòng)力車倡導(dǎo)者的豐田汽車，推出了專為中國市場開發(fā)的新款混合動(dòng)力車Yundon－Showanchin II。董事長內(nèi)山田武表示，隨著中國汽車市場的發(fā)展，混合動(dòng)力車無疑將成為必要產(chǎn)品。內(nèi)山田武被譽(yù)為豐田最受歡迎混合動(dòng)力車普銳斯之父。

但遺憾的是，國內(nèi)企業(yè)在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備不足，而且在技術(shù)發(fā)展路線上一直搖擺不定。2008年開始，國家開始大力推行新能源汽車新政。不過2010年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃由科技部、工信部共同主導(dǎo)變?yōu)榭萍疾恐鲗?dǎo)，技術(shù)路線也調(diào)整為“以純電動(dòng)車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，大力扶持純電動(dòng)車的發(fā)展。然而，幾年實(shí)踐下來，似乎市場和消費(fèi)者并不買賬。

摒棄急功近利心態(tài)

其實(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車技術(shù)路線還遠(yuǎn)未到塵埃落定的階段，應(yīng)該鼓勵(lì)百花齊放。但在之前廣為流傳的“彎道超車”等口號(hào)刺激下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，浮躁之下，良莠不齊。

當(dāng)時(shí)提出“彎道超車”的人認(rèn)為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面，趕不上發(fā)達(dá)國家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，自主品牌通過“彎道超車”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。還有人認(rèn)為，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀(jì)全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個(gè)“彎道”，也是中國整車及零部件企業(yè)僅有的一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

但事實(shí)證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。當(dāng)前新能源汽車、特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距。

比如，目前新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動(dòng)力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車。而關(guān)鍵的“三電”動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測試設(shè)備基本依賴進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的“任督二脈”。

在分析師賈新光看來，無論選擇什么技術(shù)路線，無論是否“彎道超車”，關(guān)鍵需要國內(nèi)企業(yè)摒棄急功近利的心態(tài)。