根據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源車(chē)零售數(shù)據(jù)看，4月市場(chǎng)總體走勢(shì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。2020年中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)起步相對(duì)較低迷，但疫情后的市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步改善特征，超強(qiáng)走勢(shì)延續(xù)到2021年4月。4月的非限購(gòu)地區(qū)的新能源私人需求逐步走強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)企乘用車(chē)私人表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，出租需求改善，合資企業(yè)與自主品牌新勢(shì)力企業(yè)較強(qiáng)。隨著五菱等的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的微型電動(dòng)車(chē)逐步崛起，新能源車(chē)市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)全面高增長(zhǎng)。

1、乘聯(lián)會(huì)21年新能源車(chē)零售特征表現(xiàn)

從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，4月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，環(huán)比3月下降11%，相對(duì)于歷年4月的環(huán)比增長(zhǎng)幅度較大。

2020年末疫情帶來(lái)的私人出行需求較強(qiáng)，尤其是上海等地的限購(gòu)前的需求火爆，今年的私人新能源消費(fèi)有了新的增強(qiáng)動(dòng)力。擔(dān)心限購(gòu)城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量可持續(xù)性較差，年初的高零售也是不可持續(xù)的，但目前拉升的意義很大。

2、乘用車(chē)保險(xiǎn)增長(zhǎng)特征

乘用車(chē)的私人消費(fèi)增長(zhǎng)總體較慢，補(bǔ)貼波動(dòng)導(dǎo)致的增長(zhǎng)規(guī)律明顯。新能源乘用車(chē)上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，雖然2019年總體同比增長(zhǎng)較好，但仍屬于相對(duì)較低水平。

在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)全年的銷(xiāo)量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售規(guī)律，每年12月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售高峰對(duì)全年銷(xiāo)售貢獻(xiàn)度極高。

由于部分企業(yè)由于部分盲目跟風(fēng)發(fā)展新能源車(chē)，導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)受阻，傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)提升緩慢，部分自主品牌企業(yè)加速倒閉退出。

3、新能源乘用車(chē)用途特征

2017-2019年的新能源乘用車(chē)的出租租賃類(lèi)占比逐步提升。純電動(dòng)2020年出租租賃的占比相對(duì)2019年同期稍有下降。純電動(dòng)2021年4月出租租賃的占比在15%的相對(duì)低位。

插混的私人市場(chǎng)占比也是持續(xù)提升，出租租賃的插混需求持續(xù)下降。

單位性質(zhì)的純電動(dòng)乘用車(chē)大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用車(chē)還沒(méi)有太大市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源乘用車(chē)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

在非營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)中，個(gè)人市場(chǎng)的占比達(dá)到86%的表現(xiàn)較強(qiáng)，單位用途持續(xù)下降到14%。乘用車(chē)的市場(chǎng)是波動(dòng)巨大的市場(chǎng)，但2020年年初電動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)低迷，其中疫情影響的出租租賃市場(chǎng)受沖擊巨大，近期改善明顯。

4、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

新能源乘用車(chē)近幾年主要在限購(gòu)特大城市需求較強(qiáng)，2021年4月新能源乘用車(chē)在特大城市，占到總銷(xiāo)量34%，較2020年下降4個(gè)百分點(diǎn)，這也是說(shuō)明限購(gòu)城市的新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步穩(wěn)定。近期的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)新能源逐步啟動(dòng)。

近期中大型車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)逐步增長(zhǎng)，體現(xiàn)中高端新能源車(chē)的市場(chǎng)拓展效果較好。而縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的新能源車(chē)也在逐步擴(kuò)展，非限購(gòu)的大型城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)不強(qiáng)。

5、新能源城市市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

4月的新能源車(chē)增長(zhǎng)主力仍是特大限購(gòu)城市，上海相對(duì)突出。深圳、杭州、廣州等限購(gòu)表現(xiàn)也很強(qiáng)。目前的市場(chǎng)增量在上海北京等限購(gòu)嚴(yán)厲的大城市。限購(gòu)城市表現(xiàn)分化，目前北京等特色區(qū)域推廣地區(qū)下降較大。

2021年1-4月相對(duì)于2020年同期全面大幅增長(zhǎng)，上海、杭州、深圳、鄭州、廣州等增長(zhǎng)都相對(duì)較為迅猛，尤其上海的增量達(dá)到4.7萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，形成增量的核心推動(dòng)力量。

杭州與深圳等其他的限購(gòu)城市表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是特斯拉的增量貢獻(xiàn)。

而鄭州市場(chǎng)也是新能源車(chē)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的一個(gè)特色環(huán)境。

6、各純電動(dòng)車(chē)車(chē)企的區(qū)域需求差異

私人家用市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。今年大城市需求逐步占比下降，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)持續(xù)回升。中小城市私人消費(fèi)市場(chǎng)逐步回升。