“哥能以后每天都可以開車，你行嗎？”這是申先生在見到打趣過自己純電動車為小電驢的同事時得意地說。

　　 由于北京地區(qū)小汽車搖號政策的限制，多位欲購車的人士都被擋在門外。作為其中一員的申先生，在多次參與搖號未中后，無奈選擇購買純電動車。在使用過一段時間后，申先生意外發(fā)現(xiàn)，純電動車目前除存在充電難問題外，其他駕駛體驗都不比同價位小汽車差。

　　 除此之外，政策方面也給予很大支持。近日，北京市交管局發(fā)布消息稱，自2015年6月1日至2016年4月10日期間，對本市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。除此之外，在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中也包含節(jié)能與新能源汽車。對此，有專家認(rèn)為，這一系列政策及《中國制造2025》這樣的政策框架體系出臺，表明政府對于新能源汽車的支持力度會越來越大，且具有可持續(xù)性。

　　 初嘗用車甜頭

　　 研究生畢業(yè)的申先生目前在北京市金融街一家國企上班，工資待遇也不錯，結(jié)婚后，小兩口小有積蓄后就打算在北京買房。在計算雙方家庭和自己的財力及所能承受的壓力后，決定在郊區(qū)購買了一套房子。雖上班距離遠(yuǎn)了，但省下的購房款可以購買一輛車。套用一句流行歌詞：買車不是你想買，想買就能買。但北京市針對小汽車搖號政策無情地?fù)艨辶松晗壬耐昝罉?gòu)想?！盎鼗?fù)u，回回不中，回回懷著殷重希求甚至祈求的心去看結(jié)果，回回又跌落到最深谷?！背掷m(xù)三年后，申先生徹底絕望，只好改為申請新能源小汽車指標(biāo)。在申請到指標(biāo)后，便迅速購買了一輛補(bǔ)貼最多、車價便宜的北汽E150ev。由于申先生家住在一樓，門前能停車，廠家也為其免費安裝了充電樁。從此，申先生就過著白天開車上班，晚上必開車回家充電的生活。

　　 在使用過一段時間后，申先生漸漸嘗到電動汽車的“甜頭”。由于廠家標(biāo)明電池支持最高續(xù)航里程為200Km，且銷售人員又建議最好不要讓電池過放，至少要在剩個20公里左右就要充電。所以在剛開始使用時，申先生基本上就是用來上下班，最多繞道去個超市。后來道路熟悉了，也敢到處跑跑。“計算好里程后，北京近郊還是可以去個來回?！?/p>

　　 此外，這輛電動車每次充滿電大概用電26度左右，充滿一次電春秋兩季能跑180Km。夏冬兩季，由于夏季使用空調(diào)，冬季氣溫太低，電池耗能快的原因，充滿一次能跑120Km。平均下來使用成本是每公里一毛錢。而普通家用燃油小汽車的使用成本基本上是每公里一元。兩者整整相差10倍?！伴L期算來，對于家庭來說，可以省下一筆不小開支?！鄙晗壬吲d地說道，且在平常保養(yǎng)這塊新能源汽車方面幾乎也沒有太大費用。由于廠家制定車輛使用5年或行程在10萬公里以內(nèi)可以進(jìn)行免費修理、電池質(zhì)保6年等政策，基本上讓車主無后顧之憂。相比燃油機(jī)動車而言，除了首保廠家贈送外，后期的保養(yǎng)會越來越貴，從最基礎(chǔ)的更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾開始，到后期的更換火花塞、正時皮帶、傳動三角皮帶，以及發(fā)動機(jī)除碳、汽化器、汽油器等配件。除配件本身價格不菲外，車主還需支付工時費用，每次保養(yǎng)幾乎不少于千元，一年就算保養(yǎng)三次，也是一筆不小的費用。

　　 充電難成阻礙

　　 盡管新能源汽車使用成本非常低，但充電難卻是當(dāng)下最難解決的問題。不是每個車主都住在一層，并恰巧房前有車位。對于北京幾百萬準(zhǔn)車主或是已有一輛普通小汽車想再買一輛新能源汽車的車主來說，這是一個無法繞開的難題。

　　 不過，在北京市政府引導(dǎo)下，如北汽新能源這樣的汽車企業(yè)，聯(lián)合多個合作方以眾籌模式共建公共充電樁已逐步成為常態(tài)。未來將鋪設(shè)遍布全市范圍的充電網(wǎng)，形成5公里充電圈，成為消費者克服“里程焦慮”。這對新能源汽車市場來說，是一個重大利好消息。

　　 據(jù)統(tǒng)計，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，這個數(shù)量在總面積為16808平方公里面前，只能算是滄海一粟。且已建成充電樁的盈利難問題仍普遍存在。據(jù)了解，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損。車企在談及充電樁盈利問題時也很無奈：“為了搶占市場，我們在虧本建設(shè)充電樁。不賺錢，就沒人愿意干?！币虼?，如何加快充電樁建設(shè)是擺在政府和企業(yè)面前最大的難題。