相反，我們?nèi)〉眠M(jìn)展和擁有可能性

穆斯克在成本方面談?wù)摿饲д坠S的能力，提到特斯拉的電池成本將至少比目前水平下降30%?！毒G色汽車報(bào)告》(Green Car Reports)對(duì)特斯拉的那些成本進(jìn)行了非常精彩的分析。雖然特斯拉從沒(méi)有對(duì)數(shù)字進(jìn)行證實(shí)，但穆斯克確實(shí)掛斷了《巴倫周刊》(Barron)一位記者的電話，后者質(zhì)疑該公司能否實(shí)現(xiàn)降低電池成本的目標(biāo)以及與此同時(shí)提出的Model S電池1-1.2萬(wàn)美元的目標(biāo)價(jià)。情況很有可能是，特斯拉距離那個(gè)目標(biāo)并不只有5,000美元。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，特斯拉并無(wú)特殊計(jì)劃去做一些特別的事情。相反，該公司使用老派方法，比如更好地管理供應(yīng)鏈以及降低物流成本。在特斯拉最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，穆斯克談到跟原材料供應(yīng)商直接進(jìn)行合作，稱他們驚訝于收到該公司的訊息，并樂(lè)于探索方法來(lái)降低諸如鎳等金屬的成本。此外，千兆工廠被設(shè)計(jì)成完整的業(yè)務(wù)流程，利用現(xiàn)場(chǎng)可再生能源，一體化生產(chǎn)基地將制造從電池到成品包裝的所有東西，最大限度地減少了運(yùn)輸費(fèi)用。

穆斯克沒(méi)有提到——至少是在這個(gè)時(shí)候——在電池內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)，即電池化學(xué)反應(yīng)本身。事實(shí)上，除了生產(chǎn)改進(jìn)所取得的小小進(jìn)步，2017年款特斯拉電動(dòng)汽車所使用的電池在性能上跟今天相比很可能并沒(méi)有多大區(qū)別。

突破?

在其他地方，一些人正在尋求突破，但任何事物都有其自身的局限性。日本創(chuàng)業(yè)公司Power Japan Plus正準(zhǔn)備將基于碳材料設(shè)計(jì)的電池推向市場(chǎng)，通過(guò)避免使用鎳和鈷這樣的金屬，該公司所謂的Ryden電池具有降低生產(chǎn)成本的潛力。

該電池也承諾擁有其他一些有趣的有點(diǎn)。不同于鋰離子電池，“雙碳”設(shè)計(jì)使其能夠充放循環(huán)數(shù)千次而不會(huì)讓電池容量受到任何損失——這或許能夠讓電池使用壽命達(dá)到20年，而如今電動(dòng)汽車的電池只有8-10年。亞利桑那州的一些聆風(fēng)車主已經(jīng)經(jīng)歷了電池容量減少的事情，這要?dú)w咎于沙漠地區(qū)的高溫。Power Japan Plus電池所需的冷卻系統(tǒng)沒(méi)有鋰離子電池那么復(fù)雜，因?yàn)樗诔潆娀蚴褂眠^(guò)程中幾乎不會(huì)變熱。在諸如特斯拉的設(shè)計(jì)中，數(shù)千個(gè)小電池被組合在一起，而Ryden電池——其名字來(lái)源于神道教中的閃電之神——甚至可以使電池變得更加密集，但也只是略微提升。

問(wèn)題在于，雖然這種潛力技術(shù)帶來(lái)了重要的安全好處(它不會(huì)像鋰離子電池那樣著火)以及充電速度(它可以更快地充入更多電)，但它沒(méi)有在能量密度方面提供優(yōu)勢(shì)。Power Japan Plus團(tuán)隊(duì)樂(lè)于解答這個(gè)方面的問(wèn)題，但同時(shí)又不斷吹捧自己技術(shù)在其他方面的優(yōu)勢(shì)。然而，它是否足以讓汽車制造商對(duì)一項(xiàng)未經(jīng)測(cè)試的設(shè)計(jì)產(chǎn)生興趣，那又是另一回事了。

在一定程度上而言，其中的挑戰(zhàn)是，迄今為止幾乎所有突破都被證明難以從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)。鋰硫電池是一種有潛力的想法，它在理論上能夠提供至少兩倍于目前最佳鋰離子電池的能量密度。有可能隨著時(shí)間的推移，鋰硫電池設(shè)計(jì)甚至能夠讓前面提到的300磅特斯拉電池成為現(xiàn)實(shí)，但前提是有人能夠展示可以制造出這種電池來(lái)。位于加州伯克利的PolyPlus正在進(jìn)行嘗試，該公司數(shù)年來(lái)一直在研究這種技術(shù)。但他們表示這種電池在2016年前無(wú)望投入商用，這或許能夠讓你對(duì)上述挑戰(zhàn)有一個(gè)概念。

從商用再到應(yīng)用于電動(dòng)汽車，那至少又是數(shù)年時(shí)間 ，使其成為我們最快能夠在未來(lái)十年看到的技術(shù)。換句話說(shuō)，鋰硫電池可能趕得上特斯拉的第二家千兆工廠——或者是日產(chǎn)的首家電池工廠。

不再有摩爾定律

多年來(lái)，電池技術(shù)一直有緩慢的穩(wěn)步進(jìn)展。但人們普遍認(rèn)為 ，鋰離子電池將在不遠(yuǎn)的未來(lái)碰壁。到那個(gè)時(shí)候，儲(chǔ)存更多能量的能力將會(huì)停止提升，不久之后，壓低成本的能力也會(huì)同樣受困。好消息是，即使是在今天，電池成本也并非電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙，而特斯拉已經(jīng)證明，人們可以利用現(xiàn)有技術(shù)來(lái)建造具有遠(yuǎn)距離續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。壞消息則是，如果電動(dòng)汽車想要脫離軌道，更快地成為主流，那么它將需要一個(gè)突破——不只是特斯拉所設(shè)想的把電池成本降低30%——來(lái)抵達(dá)目的地。目前，這個(gè)突破仍然遙遙無(wú)期。