“到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)5%，起停系統(tǒng)等技術(shù)仍是現(xiàn)實(shí)的節(jié)能選擇?！碑?dāng)被問(wèn)及如何看待汽車(chē)電氣化的未來(lái)時(shí)，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁MaryAnn Wright的觀點(diǎn)十分保守。

　　作為全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)電池供應(yīng)商，江森自控去年一共生產(chǎn)了1.4億只汽車(chē)蓄電池，市場(chǎng)份額約1/3，也就是說(shuō)每三輛車(chē)中就有一輛車(chē)采用其電池產(chǎn)品。不過(guò)，這些電池僅用于汽車(chē)啟動(dòng)、照用和點(diǎn)火，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，江森自控顯得“低調(diào)”許多。

　　LG化學(xué)（雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)）、三星SDI（寶馬i3）、松下（特斯拉）和AESC（日產(chǎn)聆風(fēng)）等，因?yàn)榇钶d于明星電動(dòng)/插電混合動(dòng)力汽車(chē)，它們的名字對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能更加耳熟能詳。

　　江森自控在電池行業(yè)擁有超過(guò)百年經(jīng)驗(yàn)，為何它在電動(dòng)汽車(chē)的布局上如此謹(jǐn)慎？在本次上海車(chē)展上，車(chē)聚君有機(jī)會(huì)采訪(fǎng)到了該公司能源動(dòng)力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁MaryAnn Wright等高管，聽(tīng)聽(tīng)他們對(duì)于汽車(chē)電動(dòng)化的觀點(diǎn)。

　　根據(jù)江森自控基于車(chē)企產(chǎn)能的預(yù)測(cè)，無(wú)論是中國(guó)、北美還是歐盟，到2020年，甚至2025年，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的份額都十分有限。

　　“除了電池本身成本高昂外，車(chē)企還需要對(duì)車(chē)型重新設(shè)計(jì)和研發(fā)，以適合電動(dòng)系統(tǒng)。這會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)成本的大幅上漲?！盡aryAnn說(shuō)道。據(jù)估算，純電動(dòng)與插電式混動(dòng)力車(chē)的單車(chē)系統(tǒng)成本將增加6萬(wàn)元左右。這對(duì)于普通的緊湊型車(chē)而言，約為車(chē)價(jià)的50%，消費(fèi)者顯然難以接受。

　　除了價(jià)格外，在MaryAnn看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施投資以及產(chǎn)業(yè)投資等方面都存在明顯的不足。這也是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。

　　國(guó)內(nèi)電池企業(yè)科力遠(yuǎn)公司總裁羅韜曾這樣說(shuō)過(guò)，汽車(chē)可以分高中低檔，但電池不能分三六九等。不能說(shuō)低價(jià)車(chē)的電池用一年就報(bào)廢了，這對(duì)消費(fèi)者是不能接受的。因此無(wú)論怎樣定位的新能源汽車(chē)都會(huì)對(duì)電池提出較高的安全、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求。

　　“汽車(chē)動(dòng)力電池的突破甚至比衛(wèi)星、潛艇電池還難，因?yàn)樾l(wèi)星、潛艇電池在成本約束上極不敏感，其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn)，且是由專(zhuān)業(yè)人員操作與維護(hù)?！绷_也認(rèn)為至少未來(lái)五年，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難打開(kāi)局面。日前科力遠(yuǎn)與吉利汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，雙方?jīng)Q定深耕混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。

　　近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外的增長(zhǎng)十分迅猛，但總量仍十分有限。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)共計(jì)售出7.48萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)3倍多，但僅占整體銷(xiāo)量0.3%；而美國(guó)去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.86萬(wàn)輛，占總量比也不過(guò)0.73%。

　　2013年初，美國(guó)政府曾對(duì)外宣布2015年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)將落空。而我國(guó)2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)的目標(biāo)也很可能將面臨同樣遭遇。

　　事實(shí)上，看懂趨勢(shì)不能，難的是看清時(shí)間節(jié)點(diǎn)和邊界。電動(dòng)化、智能化、電商化...發(fā)展百年的汽車(chē)行業(yè)似乎到了一個(gè)混亂的抉擇關(guān)口，業(yè)界與消費(fèi)者對(duì)一些新的概念與潮流有著各自不同理解。其中電動(dòng)汽車(chē)就是焦點(diǎn)之一。

　　“首先是滿(mǎn)足政府的標(biāo)準(zhǔn)與要求，其次消費(fèi)者想要，最后消費(fèi)者買(mǎi)得起。”MaryAn女士認(rèn)為汽車(chē)公司在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)遵循著這樣的邏輯。目前看來(lái)，車(chē)企推出電動(dòng)汽車(chē)更多是為了滿(mǎn)足各國(guó)政府對(duì)油耗與排放日益嚴(yán)格要求，消費(fèi)者還遠(yuǎn)沒(méi)有到希望擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)的階段，而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的真正爆發(fā)必須到每個(gè)人都買(mǎi)得起的階段才有可能。

　　在短期內(nèi)，江森自控更看好自動(dòng)起停的發(fā)展前景。目前，歐洲新車(chē)中有60%搭載起停系統(tǒng)，美國(guó)是50%，而中國(guó)只有5%左右，增長(zhǎng)空間很大，預(yù)計(jì)到2020年將提升至約40%。因無(wú)需對(duì)整車(chē)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)平臺(tái)新增成本很小，而且也不影響現(xiàn)有消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，啟停技術(shù)被許多車(chē)企認(rèn)為是當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)路線(xiàn)。

　　相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，搭載起停技術(shù)的汽車(chē)能夠節(jié)省約5%的燃油消耗；先進(jìn)起停系統(tǒng)可節(jié)油8%。德國(guó)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世的一位工程師曾給車(chē)聚君算過(guò)一筆這樣的帳：搭載起停系統(tǒng)的汽車(chē)，如果每天只跑高速，節(jié)省相對(duì)會(huì)少一些。如果經(jīng)常擁堵節(jié)省較多。按照一個(gè)平均值估算，每1萬(wàn)公里大概節(jié)省1000塊錢(qián)人民幣左右。

　　根據(jù)政府規(guī)定，我國(guó)的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須達(dá)到每百公里5升的燃油消耗目標(biāo)，即相比2015年的每百公里6.9升要降低27%。這對(duì)所有車(chē)企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，在技術(shù)路線(xiàn)的選擇和組合上企業(yè)應(yīng)該有充足準(zhǔn)備，起停與微混作為最能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)平臺(tái)成本的兩類(lèi)技術(shù)不可忽視。

　　近日， 江森自控成已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行起停汽車(chē)電池的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)者加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資。車(chē)聚君預(yù)計(jì)在未來(lái)五年，以啟停為代表的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù)，以及微混和輕混技術(shù)將是節(jié)能主流。

　　根據(jù)我們的觀察，國(guó)家執(zhí)行油耗法規(guī)的決心甚大。車(chē)企應(yīng)認(rèn)真應(yīng)對(duì)，如果是抱著賭的心理，或者一些不切實(shí)際的技術(shù)路線(xiàn)，很可能會(huì)栽大跟頭。