4-5月中旬,中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志在上海、江蘇、河南、北京、山東、四川等市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn),鋰電池市場(chǎng)有所啟動(dòng),比去年同期市場(chǎng)訂單同期增加,其中新鄉(xiāng)市中科科技有限公司(格瑞恩


4-5月中旬,中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志在上海、江蘇、河南、北京、山東、四川等市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn),鋰電池市場(chǎng)比去年同期有所啟動(dòng),市場(chǎng)訂單也有所增加,其中新鄉(xiāng)市中科科技有限公司(格瑞恩)電池隔膜產(chǎn)量4月出貨量達(dá)到600多萬(wàn)平方米,5月將突破700萬(wàn)平方米;北京當(dāng)升科技材料股份有限公司鈷酸鋰、三元材料出口韓國(guó),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比也有10%增長(zhǎng);河南多氟多化工股份有限公司六氟磷酸鋰市場(chǎng)出貨量同比增長(zhǎng)約20%;天津斯特蘭能源科技有限公司磷酸鐵鋰正極材料春節(jié)后出貨量已連續(xù)4個(gè)月突破150噸/月;河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司磷酸鐵鋰電芯、電池組除了供應(yīng)新鄉(xiāng)新能電動(dòng)車有限公司外,對(duì)外訂單也有所增加;福建飛毛腿電池有限公司則成立了動(dòng)力電池事業(yè)部,目前電動(dòng)自行車用鋰電池開(kāi)始與下游廠家展開(kāi)合作;廣東正亞科技股份有限公司的鋰電池檢測(cè)設(shè)備也呈現(xiàn)訂單增量上升狀態(tài)。

整體來(lái)看,受下游新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車政府采購(gòu)市場(chǎng)的復(fù)蘇和訂單影響市場(chǎng)采購(gòu)量在增大,鋰動(dòng)力電池四大材料及設(shè)備等均有市場(chǎng)啟動(dòng)跡象,但消費(fèi)類數(shù)碼鋰電池增長(zhǎng)趨緩,主要原因是智能手機(jī)出貨量減少,去庫(kù)存現(xiàn)象明顯,新品訂單大批采購(gòu)尚未消化萬(wàn)庫(kù)存。儲(chǔ)能市場(chǎng)由于所占比重較小,因此對(duì)鋰電池市場(chǎng)拉動(dòng)作用不明顯,僅有少數(shù)上市公司獲得通訊用儲(chǔ)能電池訂單。

中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志認(rèn)為,目前已進(jìn)入市場(chǎng)旺季,而電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具、智能手機(jī)等市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意,尤其是電動(dòng)自行車下滑明顯,如澳柯瑪、鳳凰等市場(chǎng)下滑在20%以上,鋰電池自行車受影響也較大。目前整個(gè)電池行業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者艱難甚至出局的市場(chǎng)特征。尤其是去年和今年大量新上項(xiàng)目將陸續(xù)投產(chǎn),更加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度以及產(chǎn)能繼續(xù)過(guò)剩的殘酷現(xiàn)實(shí)。不少正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、檢測(cè)設(shè)備等廠家致電中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志咨詢市場(chǎng)狀況,以及如何進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。

對(duì)此,我們認(rèn)為,今年整體市場(chǎng)仍不容樂(lè)觀,大量中小企業(yè)資金和訂單雙雙陷入困局,加以先前投資生產(chǎn)的企業(yè)紛紛降價(jià)搶占市場(chǎng),外資品牌也加入到降價(jià)爭(zhēng)奪訂單行列,僧多粥少的需方市場(chǎng)將大量不具備品牌、技術(shù)、資金、渠道、人脈等實(shí)力的中小企業(yè)拒之門(mén)外。我們預(yù)計(jì),下半年動(dòng)力電池會(huì)有明顯增長(zhǎng),但仍屬于巨頭和成熟品牌之間的競(jìng)爭(zhēng),大批中小企業(yè)要么轉(zhuǎn)產(chǎn)、被并購(gòu)、賣(mài)掉企業(yè),要么關(guān)門(mén)歇業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈;而大品牌將增加市場(chǎng)營(yíng)銷與推廣力度,整合更多資源爭(zhēng)奪下游市場(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年新上馬正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等項(xiàng)目不下50家,這些企業(yè)和資金多帶有央企或大集團(tuán)、跨國(guó)企業(yè)背景,未來(lái)一到兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將隨著新能源汽車的穩(wěn)步增長(zhǎng)而進(jìn)入激烈的洗牌階段,市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)在加劇。但我們認(rèn)為,任何行業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和行業(yè)困局下,“二八原則”仍舊有效,20%的企業(yè)仍將過(guò)得很好,畢竟電池行業(yè)是個(gè)門(mén)類眾多、產(chǎn)品眾多的大行業(yè),剛性需求大量存在,關(guān)鍵的是,企業(yè)如何第一時(shí)間獲取行業(yè)信息,了解對(duì)手情況,對(duì)新的投資項(xiàng)目展開(kāi)營(yíng)銷,同時(shí)如何提高產(chǎn)品技術(shù)沉淀、提升產(chǎn)品品質(zhì)、加強(qiáng)成本管理等也成為重中之重,而依靠投機(jī)心態(tài)做電池,在電池行業(yè)已逐漸失去立足之地、發(fā)展之源、壯大之本。


[責(zé)任編輯:趙卓然]

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