國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本,其中對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放,抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。

電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域?qū)⑾蚴袌鲩_放 民企憧憬?

新華社近日發(fā)布消息,在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí),國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)的改革路線圖也正式浮出水面。

據(jù)悉,國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本,其中對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放,抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。

電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放這一點(diǎn),讓很多車企有了美好的憧憬。

浙江車企密集布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域,期待建立充電網(wǎng)絡(luò)

“這對于我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)品推廣無疑是一個(gè)利好?!北娞┘瘓F(tuán)規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人朱先生說,電動(dòng)汽車的銷售和充電樁密切相關(guān),“很多客戶認(rèn)為(現(xiàn)在電動(dòng)汽車)充電不方便,依然會(huì)選擇傳統(tǒng)的燃油汽車,電動(dòng)車銷售存在很多客觀條件的限制?!?

他透露,即使是這樣,眾泰依然把電動(dòng)汽車放在重要的戰(zhàn)略位置,“這一定是未來的方向?!?

布局杭州的汽車大佬也都瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域,除了萬向、斯柯達(dá)、東風(fēng)裕隆等企業(yè),日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動(dòng)新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,余杭區(qū)政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶協(xié)議,比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目選址于仁和先進(jìn)制造業(yè)基地核心區(qū)塊,項(xiàng)目總投資15億元,建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大,技術(shù)逐漸成熟,成本逐步下降,配套政策不斷完善,發(fā)展的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來??梢灶A(yù)見的是,電動(dòng)汽車會(huì)越來越多地出現(xiàn)在我們的馬路上。

去年由吉利集團(tuán)參與投資的杭州微公交項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營,微公交項(xiàng)目公司浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者,已經(jīng)建成的微公交純電動(dòng)汽車立體車庫自帶充電裝置,但未來如果要實(shí)現(xiàn)更方便快捷的微公交系統(tǒng),依托充電樁是非常值得期待的?!叭绻@一領(lǐng)域開放,我們更愿意委托給第三方的供應(yīng)商來提供充電樁?!?

充電樁現(xiàn)階段回報(bào)低,或陷入兩難境地

據(jù)報(bào)道,在這四個(gè)開放的領(lǐng)域外,“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮,但最終未能進(jìn)入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢?

浙江省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,除用戶自己在小區(qū)自建或企業(yè)在4S店裝的充電設(shè)備,目前浙江已建成的充電樁將近1000個(gè),“目前是按照包年收費(fèi),提供更換電池或者充電服務(wù),如果這個(gè)領(lǐng)域向市場開放,我認(rèn)為未來物價(jià)部門也許會(huì)定一個(gè)單獨(dú)的基準(zhǔn)價(jià)格,如每度電的價(jià)格。”該負(fù)責(zé)人說,已建成的充電樁使用率并不高,主要還在于上路的電動(dòng)汽車不夠多。

“如果充電樁建設(shè)加快,勢必會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)車的銷售,如國家電網(wǎng)開放這一領(lǐng)域?qū)⑹欠浅:玫臋C(jī)遇?!闭憬“l(fā)改委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者,浙江的新能源汽車市場發(fā)展很快,但純電動(dòng)汽車的發(fā)展容易陷入兩難境地,“現(xiàn)在大家買電動(dòng)車,首先考慮充電問題,充電樁建設(shè)越多,電動(dòng)汽車才有使用條件,但如果電動(dòng)汽車銷售不足,充電樁就很難收回成本?!?

該負(fù)責(zé)人預(yù)測,如投資充電樁領(lǐng)域,一定涉及區(qū)域性的投資,動(dòng)輒是幾十億元的投資,對于民營資本來說,資金實(shí)力是第一道門檻。從目前電動(dòng)汽車的市場占有率來看,作為充電樁的投資方回報(bào)期將會(huì)有相當(dāng)長一段時(shí)間。“馬路上跑的如果有幾十萬輛電動(dòng)汽車,充電樁市場才會(huì)得到豐厚的回報(bào)。”

不過,正當(dāng)國內(nèi)車企面對兩難的電動(dòng)車市場時(shí),特斯拉的進(jìn)入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號,要在中國內(nèi)地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。而隨著Model S將在5月中下旬步入交車高峰,每臺電動(dòng)車所“標(biāo)配”的家用充電樁正在北京、上海等準(zhǔn)車主聚集的城市迅速鋪設(shè)。

從目前特斯拉車主透露的情況看,私人充電樁將會(huì)成為特斯拉的主要充電設(shè)備,另外,特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁,充電站內(nèi)安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上,其諸多中國“小伙伴”將起到至關(guān)重要的作用。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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