自2021年下半年來(lái)，新能源原料市場(chǎng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料紛紛漲價(jià)，碳酸鋰、硫酸鈷、硫酸鎳等原材料價(jià)格以近10倍的幅度猛漲。廢舊鋰電池及電池企業(yè)產(chǎn)間廢料因其含有鎳鈷鋰金屬元素，在原料供應(yīng)緊張的當(dāng)下，出現(xiàn)了廢舊鋰電價(jià)格與電池原材料價(jià)格齊飛的現(xiàn)象。

這里簡(jiǎn)單介紹一下廢舊鋰電池的計(jì)價(jià)方式，以回收市場(chǎng)最為火爆的廢舊三元廢料舉例：

回收價(jià)格=（ SMM電解鎳價(jià)格×鎳含量%+SMM電解鈷價(jià)格×鈷含量%）×折扣系數(shù)%。

通過(guò)這個(gè)公式可以看出除了電解鎳和電解鈷的價(jià)格漲跌可以直接影響最后廢舊鋰電回收價(jià)格，并且市場(chǎng)上的碳酸鋰、硫酸鈷、硫酸鎳現(xiàn)貨價(jià)格及價(jià)格趨勢(shì)還會(huì)影響折扣系數(shù)，從而影響價(jià)格。而鋰在計(jì)價(jià)規(guī)則中不直接計(jì)價(jià)，但市場(chǎng)上碳酸鋰的價(jià)格與供需關(guān)系也將影響公式中的“折扣系數(shù)%”變化。

目前由于鎳鈷鋰原生資源稀缺、國(guó)內(nèi)供給不足，依賴進(jìn)口等情況，導(dǎo)致電池正極原材料價(jià)格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向擁有“城市礦山”美譽(yù)廢舊動(dòng)力電池，今年年初三元廢料的折扣系數(shù)更是一路飆升至150%，目前因國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)需求減弱，廢舊鋰電的價(jià)格也回歸至較理性范圍內(nèi)。

我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)約有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，預(yù)計(jì)至2030年，我國(guó)動(dòng)力電池退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強(qiáng)制回收問(wèn)題。

那么未來(lái)這么多的廢舊動(dòng)力電池回收處理問(wèn)題將如何解決？

目前梯次利用和再生利用是目前動(dòng)力電池回收后的兩種處理方式。

梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速車等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；

再生利用則是通過(guò)拆解粗破后制成黑粉，進(jìn)行濕法冶煉提取電池中的鋰、鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

而近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鎳鈷金屬資源主要依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出，進(jìn)口原料的成本影響因素較多，并且定價(jià)權(quán)由海外礦企主導(dǎo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不利于我國(guó)新能源的發(fā)展。因此國(guó)內(nèi)的“城市礦山”便吸引了眾多的目光，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)、汽車企業(yè)將廢舊回收作為最新的戰(zhàn)略布局。

新能源行業(yè)的發(fā)展離不開鎳鈷鋰金屬資源的供應(yīng)，廢舊回收作為其中一種重要的原料來(lái)源渠道，科學(xué)利用必將帶來(lái)不可估量的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。