看似熱鬧紅火，卻很難盈利，這是中國鋰電自行車行業(yè)發(fā)展“冰火兩重天”的尷尬現(xiàn)狀。電動自行車如何走出一條擺脫產(chǎn)品低質(zhì)化的競爭格局，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。對此，5月7日，在第二十三屆中國國際自行車展覽會上，以“新機遇·新發(fā)展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池發(fā)展和應(yīng)用研討會暨樂比新品推介會”探討了動力電動車企業(yè)在鋰電聚變及革新等方面的話題。

鋰電自行車之困境

隨著電子終端產(chǎn)品的日益多元化，鋰電池在電動自行車領(lǐng)域已經(jīng)起步，但過去由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，電動車電池產(chǎn)品亂象叢生。

在車展現(xiàn)場，多位與記者交流的國內(nèi)外電動車行業(yè)車商透露，現(xiàn)在國內(nèi)很多電動自行車生產(chǎn)商自己不生產(chǎn)電池，一般都是固定電池廠商提供?！坝捎陔妱榆囆袠I(yè)準(zhǔn)入門檻較低，電池供應(yīng)商良莠不齊，這為安全埋下隱患?！?

研討會上，電動車行業(yè)國內(nèi)外人士對記者表示，由于現(xiàn)階段鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險也較高，因此，在現(xiàn)有的電動車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，許多公司都是轉(zhuǎn)型而來。因為鋰離子電池生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、研發(fā)實力等因素有很大差異，這就直接導(dǎo)致了部分小型電動車廠商缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備和手段，從而讓一部分存在安全隱患的電動車流入市場。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。天津自行車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕曾預(yù)計，3年之內(nèi)，鋰電自行車的市場份額將達到20%。

“鋰電自行車是提高國內(nèi)電動車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)附加值的惟一選擇?！敝袊孕熊噮f(xié)會理事長馬中超表示，5年內(nèi)，20%的電動車配用鋰電池的目標(biāo)是可期的，隨著配用范圍的不斷擴大，電動自行車電源應(yīng)用的原有格局終將改變。

掘金中高端品牌市場

“中國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達國家已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上?！睒繁龋ㄉ虾＃┛萍加邢薰径麻L林曦接受《國際金融報》記者采訪時直言，目前，節(jié)能環(huán)保是電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向，隨著技術(shù)的進步和政策扶持，北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，未來，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動車。

日前，工業(yè)和信息化部已批準(zhǔn)公布了《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，并將于6月1日起實施。值得一提的是，隨著傳統(tǒng)鉛畜電動自行車廠商密集向三四線城市及更多農(nóng)村的下沉式布局發(fā)展，鋰電自行車廠商們備感壓力。

“鋰電池和鋰電自行車應(yīng)該朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展?！绷株厝缡钦f，“樂比鋰電車”作為鋰電車行業(yè)的新生兒，其實從2007年成立以來，就一直難以擺脫虧損的泥潭，不過公司卻一直在堅持并且持續(xù)擴大樂比的經(jīng)營規(guī)模，目前看來，收獲不少。據(jù)林曦介紹，在與國內(nèi)其他鋰電車企對決中高端品牌市場時，樂比選擇押寶鋰電動力電池作為“核心擎”的通路，通過與福建知名上市企業(yè)中國飛毛腿電池有限公司的“聯(lián)姻”，在搶占動力鋰電池的資源方面，樂比已簽下該公司的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而記者現(xiàn)場看到，樂比（上海）科技有限公司在中國市場也正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動自行車。目前，樂比在中國銷售以鋰電池作為動力源(600405,股吧)來驅(qū)動馬達的電動自行車?！拔椰F(xiàn)在最關(guān)心的是，國家何時能將鋰電池和鋰電自行車納入新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持范圍，在稅收減免、技術(shù)改造、財政補貼等方面進行指導(dǎo)。”林曦告訴記者。