據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2014年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。電動車等新能源汽車正在逐漸被中國消費者接受。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2014年中國新能源汽車銷量將有望達到3.5萬輛，同比增幅達100%。若將混合動力各類車型加上，將會達到6萬輛的規(guī)模。2014年將成為中國新能源汽車消費元年。

一季度銷量顯示，新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加

探店：入選車企積極備戰(zhàn)

據(jù)最新公布的消息顯示，迄今為止，北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄已有7款電動車入圍，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，入圍企業(yè)6家，包括江淮汽車、北汽股份、比亞迪、長安汽車、華晨寶馬和上海汽車。

政府在加快推動，北京正快速響應(yīng)號召。在國家新能源政策出臺后，截至目前北京是出臺相應(yīng)細則、響應(yīng)號召最快的城市。相比于其他城市，想要買電動汽車的北京消費者無疑有更多的選擇。入選的各汽車廠商也摩拳擦掌，開始備戰(zhàn)北京市場。

比亞迪e6：北京定單上百 詢問度高

比亞迪e6先行者已于2011年進入個人消費市場銷售，此次針對北京市場特別推出了e6豪華型和e6精英型，根據(jù)國家2014年新能源汽車補貼政策和相關(guān)標準，該車可享受國家補貼+地方補貼共11.4萬元。據(jù)悉，目前比亞迪北京地區(qū)的定單量已經(jīng)過百。

記者在鑫敏恒比亞迪4S店了解到，從今年2月起至今，店內(nèi)已經(jīng)賣出十多輛e6，另外還有一些定單未交付。銷售人員小高告訴記者，買這臺車幾乎不需要維護保養(yǎng)，一年檢查一次即可，店里也配備了專業(yè)的維修力量。而銷售人員現(xiàn)在對于這臺電動車的其他優(yōu)勢和特性還沒有完全了解，為了以后的大力推廣，店內(nèi)也會定期為銷售人員做相關(guān)的培訓(xùn)。

在采訪期間，也陸續(xù)有消費者來看車。張先生一家人對e6的空間比較滿意，認為這款車是電動車中少有的空間足夠大、續(xù)駛里程也長的車。比亞迪e6定位為電動跨界車，官方稱，在不開空調(diào)的情況下，該車綜合工況續(xù)駛里程最長達300Km，百公里能耗為20度左右。而目前安裝充電樁的細節(jié)和更多信息還有待明確，一些消費者表示還在持幣觀望。

北汽E150EV：試駕活動贏定單

位于北京龐大奧特萊斯汽車園內(nèi)的北汽新能源車專營店在五一開業(yè)的第一天舉辦了試駕活動，當(dāng)天就獲得了9份定單。記者到店了解到，這家新能源專營店由于剛開業(yè)不久，裝修還未全部完成，但店內(nèi)已有展車和現(xiàn)車，并且可以提供試駕體驗。

根據(jù)該店經(jīng)理介紹，五一的試駕活動只是一個簡單的開業(yè)預(yù)熱活動，近期還會聯(lián)合其他兩家新開業(yè)的4S店舉辦一個更大的開業(yè)儀式，屆時也會展開大規(guī)模的宣傳。消費者購買了E150EV后，店里會免費為其安裝充電樁，此外售后維修也可以在店內(nèi)完成。據(jù)了解，目前E150 EV在北京市的北汽乘用車品牌授權(quán)經(jīng)銷店均有銷售，然而電動車的充電設(shè)備目前卻尚未完全鋪開。一些來看車的消費者表示，如果他們比較關(guān)心的充電問題能夠有完善的解決方案，電動車會是他們“久搖不中”情況下的選擇。

榮威E50：尚未開賣 充電樁可公用

記者在上汽榮威祥瑞馳通4S店了解到，目前店內(nèi)雖然有E50展車和明顯的廣告標識，但該款車尚未正式開賣，預(yù)計5月底會開始銷售。目前E50的補貼額度、電樁安裝等購買細節(jié)正在制定，但店內(nèi)已經(jīng)明確購買E50的消費者可獲得1萬元的充電樁安裝補貼。

雖然E50的銷售尚未正式啟動，但該4S店外已經(jīng)安裝了5個充電樁。據(jù)銷售人員介紹，這些充電樁可以開放給其他品牌電動車使用，預(yù)計明年開始明確收費細則。

高盛高華分析師曾經(jīng)在北京車展開始之前走訪了杭州、鄭州、北京的車企、經(jīng)銷商以及行業(yè)專家。從調(diào)研的情況來看，中國的新能源汽車市場已經(jīng)具備了大發(fā)展的前提條件。從北京車展的展出情況來看，新能源汽車在新車型中占比最高。從超豪華品牌（如賓利插電式混合動力概念車）、豪華品牌（如寶馬插電式混合動力車i8）到國內(nèi)品牌（比亞迪唐插電式混合動力SUV、吉利帝豪Cross混合動力概念車），50%以上的新車型為新能源汽車。

高盛高華汽車分析師楊一鵬表示：“政策（而非商業(yè)可行性）才是市場對插電式混合動力、電動車關(guān)注的主要因素。因為與混合動力車相比，插電式混合動力車、電動車的額外成本更高（電池更大并且高度依賴于充電設(shè)施）。”

通過記者到汽車經(jīng)銷商店的調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)在全國各地都陸續(xù)出臺了電動車相關(guān)扶持政策，但是整體來看，電動車市場目前仍處于預(yù)熱狀態(tài)，車企在現(xiàn)階段只是有意大力發(fā)展新能源汽車，但是仍沒有大規(guī)模展開行動。而消費者目前比較期待的就是希望國家能出臺相應(yīng)的更加明確的細則，再有就是等電動車的充電問題能解決的情況下再出手。不過，消費者的這種心態(tài)需要車企的市場定位引導(dǎo)，以及利用新車型沖擊消費者，讓他們能更加了解新能源汽車，逐漸接受電動車。

對于中國自主品牌車企而言，發(fā)展新能源汽車是其未來發(fā)展的核心競爭力。目前的形勢對于車企發(fā)展電動車，可謂順風(fēng)順水：政策方面，國家大力支持車企發(fā)展電動車，李克強總理在新一屆國家能源委員會首次會議上強調(diào)要積極發(fā)展清潔能源推動改善環(huán)境質(zhì)量，這為車企大力研發(fā)電動車提供了支持。另外，在原材料的成本方面，前景也較樂觀。最近，電動車用釹鐵硼H35售價沒有出現(xiàn)變化，原材料下跌1.32%，節(jié)省了車企的成本。

江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域所取得的成績尤其顯眼。江淮汽車在新能源汽車技術(shù)積累時間和銷量遠超競爭對手，自2002年至今已推出電動車iEV四代產(chǎn)品，累計銷量5300多輛。

該公司的第五代電動車iEV5預(yù)計將于今年年底上市，該款車是全新設(shè)計的新能源汽車，續(xù)航里程提高到200公里，最高時速提高至120公里/小時，而成本增加幅度僅在15%左右，在試駕過程中，深受消費者喜愛。因此，車企需要在新能源的道路上不斷更新、改進自身推出。