“電動車剛騎了1年，電池就不好用了?！焙芏嗍忻穸荚龅降碾妱榆囦囯姵匾耘f充新、以次充好的尷尬難題或?qū)⒃谙略隆暗媒狻薄?jù)悉，《電動車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》6月1日起將正式實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對電動自行車用的鋰離子電池進行了標準化，標準的實施有望改觀目前各企業(yè)生產(chǎn)的電動車所使用的鋰電池不同、標準不統(tǒng)一導(dǎo)致鋰電車質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。

鋰電電動車已成主流趨勢

“目前，國內(nèi)很多電動自行車生產(chǎn)商自己不生產(chǎn)電池，一般都是固定電池廠商提供。電動車行業(yè)準入門檻較低，電池供應(yīng)商良莠不齊，為安全埋下隱患?！碧旖蚩扑固仉妱榆囉邢薰緟^(qū)域銷售經(jīng)理朱先生告訴記者，新標準的實施，將推動國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)從追求量向提高質(zhì)轉(zhuǎn)變，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。

中國是電動自動車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環(huán)境有一定污染，在歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動車，市場占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來新能源電動自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)采用鋰電池的電動自行車銷售已超70萬輛。

新規(guī)或?qū)⒋偈管?、電“分開”

“鋰電池電動車價格很高，但質(zhì)量卻難以與其相匹配。”多位市民都曾向記者抱怨，騎了1年的電動車，電池卻像是到了80歲。如果新規(guī)可以統(tǒng)一電池規(guī)格，那么今后消費者是否可以電動車、鋰電池分開選購呢？

對于這一問題，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函向記者分析，電池尺寸若得到統(tǒng)一，單配電池也將受到消費者的歡迎。這也會給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機構(gòu)提供更多商機，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。而同時，也將提高電池生產(chǎn)商科研投入的積極性，鋰電池核心技術(shù)將會有所突破，鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)將全面鋪開，其價格必然會有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進入白熱化階段，電池、電動車的分開選購時代或即將到來。

此外，蕭函還表示，隨著鋰電池應(yīng)用于電動自行車比例的提高，企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力反而可以得到降低。屆時，消費者可以真正享受到更正規(guī)、更專業(yè)的服務(wù)。