新能源汽車以其在行駛過(guò)程中的零排放優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多的國(guó)家所推崇。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車雖然節(jié)能、環(huán)保，但是價(jià)格高昂，十分不接地氣。究其原因，僅從成本來(lái)看，新能源汽車的核心——?jiǎng)恿︿囯姵卣紦?jù)整車超過(guò)30%的成本費(fèi)用，因此，如何有效降低電池成本，從而實(shí)現(xiàn)降低整車價(jià)格，成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

眾所周知，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)來(lái)降低產(chǎn)品成本和價(jià)格是基本手段，但這一目標(biāo)卻不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的，況且技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的經(jīng)費(fèi)投入也是一筆不小的開(kāi)銷，這使得動(dòng)力電池技術(shù)問(wèn)題成為掣肘我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)的最主要因素。因此，CMIC建議，除了積極攻克技術(shù)難題、擺脫對(duì)國(guó)外核心技術(shù)的依賴外，另辟蹊徑，加大我國(guó)動(dòng)力電池回收再利用體系建設(shè)，從而降低新能源汽車的電池投入成本，這是短期可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

動(dòng)力鋰電池再利用是指對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，例如可用于輔助家庭供電、儲(chǔ)蓄可再生電源等，一般可為新能源汽車鋰電池降低30-60%的成本。動(dòng)力鋰電池的再利用，一般主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用幾個(gè)環(huán)節(jié)，這就涉及到由誰(shuí)進(jìn)行回收和再服務(wù)。介于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，車企、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商之間各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，由任何一家獨(dú)立研究建設(shè)電池回收再利用體系顯然并不現(xiàn)實(shí)，因此，這就需要由政府部門(mén)牽頭，整合行業(yè)資源，不斷推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收再利用工程的實(shí)踐與發(fā)展。