2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺(tái),環(huán)比下降63%。其中,純電動(dòng)乘用車達(dá)到7782臺(tái),環(huán)比下降72%;插電混合動(dòng)力達(dá)到5966臺(tái),環(huán)比下降36%。

5月4日,2016北京車展落幕?;仡櫿麍鲕囌?,最吸引人的話題已不再是車模,而成了新能源車。自4月25日車展開始以來,各廠家對新能源車發(fā)展高熱的局面做出了積極回應(yīng)。不僅一直力推新能源車的廠家紛紛推出新款產(chǎn)品,原來在新能源車發(fā)展上多少有些扭扭捏捏的車企,也忍不住開始向市場推出自己的新能源車。

經(jīng)歷過2015年的爆炸性增長后,新能源車市場在2016年開年似乎要遇到“調(diào)整”行情了。從2015年底就爆出騙補(bǔ)問題,并且國家近期持續(xù)出重拳打擊騙補(bǔ)行為。受此負(fù)面消息的影響,2016年1月新能源車銷售數(shù)據(jù)一出臺(tái),網(wǎng)上幾乎所有媒體馬上以“斷崖式下滑”等詞匯來定位。

根據(jù)1月份各汽車廠家的銷售數(shù)據(jù),2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺(tái),環(huán)比下降63%。其中,純電動(dòng)乘用車達(dá)到7782臺(tái),環(huán)比下降72%;插電混合動(dòng)力達(dá)到5966臺(tái),環(huán)比下降36%。一看這數(shù)據(jù),不太了解新能源車發(fā)展規(guī)律的人們會(huì)嚇一大跳,并且真以為是“斷崖式下滑”。但如果能對過去多年中國新能源車市場年度和月度銷售規(guī)律有所了解就會(huì)明白:每年最后一個(gè)季度,尤其最后一個(gè)月往往就是月度銷售極端高峰,而年初的幾個(gè)月是全年極端低潮,這本身就是一貫的規(guī)律。

以下是2015中國新能源車月度生產(chǎn)和銷售情況。最后12月的產(chǎn)銷量是1月的十多倍,其實(shí)過去幾乎每年的產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)都是類似情況。

汪濤:新能源車市場真的“斷崖式下滑”了嗎?

如果再來看看2016年1月份新能源車銷售同比增長情況,數(shù)據(jù)就完全不一樣了。乘用車銷售量同比是增長183%,純電動(dòng)是同比增長219%,插電混動(dòng)是同比增長146%,這些數(shù)字無論如何與“斷崖式下滑”根本不沾邊。因此,筆者與媒體普遍的看法完全不同,2016年中國新能源車市場顯然是一個(gè)“持續(xù)漲?!钡男星椋B放慢增長速度都談不上,更別談“斷崖式下滑”了。

2016年1-3月累計(jì)來看,新能源汽車生產(chǎn)62663輛,銷售58125輛,同比分別增長110%和100%。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2014年全年(45048)的30%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛,同比均增長140%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛,同比分別增長46.9%和43%。北汽E系列純電動(dòng)車一季度獲得6006輛銷售數(shù)據(jù),同比增長273%。這么好的開局,它還真有可能實(shí)現(xiàn)跳躍式目標(biāo)——2015年剛過2萬輛,2016年要沖擊8萬輛,狂增4倍。

根據(jù)過去幾年慣例,一季度新能源車銷量約占全年的不到1/10。按這個(gè)勢頭,2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍,達(dá)到筆者在《純電動(dòng)拯救世界》(下面簡稱《純》)一書中預(yù)測的僅純電動(dòng)車年銷量75萬輛左右是沒有太大懸念的。尤其是2017年新能源車的補(bǔ)貼額度會(huì)在2016年基礎(chǔ)上減少20%,這一因素極有可能導(dǎo)致2016年底新能源車出現(xiàn)一個(gè)相當(dāng)大的“趕最后一班車”的銷售高峰。樂觀估計(jì)全部新能源車年銷量會(huì)接近100萬輛,在整體汽車市場中的占比會(huì)從2015年的1.35%提升到4-4.5%。

受騙補(bǔ)影響最嚴(yán)重的純電動(dòng)客車領(lǐng)域,因新補(bǔ)貼政策延后和清查影響,很多項(xiàng)目停頓。即使如此,一季度累計(jì)完成生產(chǎn)6265輛,同比增長84%(去年1季度是365%),這已經(jīng)算是受到嚴(yán)重影響后的增長數(shù)據(jù),但這個(gè)接近翻番的增長率依然算是一個(gè)高熱的增速。

之所以新能源車會(huì)持續(xù)火熱,原因并不難理解,關(guān)鍵還是在于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步使成本穩(wěn)定下降。科技部部長萬鋼4月26日說,今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍,使電池能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,同時(shí)制造成本降低50%。與2011年相比,2015年的動(dòng)力電池單位能量密度已經(jīng)提高了一倍,制造成本降低了30%。電池技術(shù)的快速提升使整車價(jià)格和性能獲得顯著的進(jìn)步。

在國際上,特斯拉MODEL 3的發(fā)布在短期內(nèi)獲得了超過40萬的預(yù)定量,而從2003年特斯拉推出純電動(dòng)車至今全部的銷量才剛剛超過10萬。MODEL 3產(chǎn)品在性能上相比MODEL S并無任何提升,但美國市場售價(jià)僅3.5萬美元,將價(jià)格拉低到了MODEL S一半,這才是如此火爆的原因所在。受此預(yù)定量的刺激,信心滿滿的馬斯克又放言下一款特斯拉純電動(dòng)車會(huì)更加便宜。

結(jié)合近期各廠家發(fā)布的消息和此次車展上各廠家展出的產(chǎn)品來看,國外廠家除了特斯拉之外,其他廠家在新能源車技術(shù)上還沒有把純電動(dòng)作為主要方向。并且歐美車廠在新能源車上的努力方向主要還是混合動(dòng)力,日系車廠除了豐田展示其Mirai氫燃料電池車外,其他廠家氫燃料電池車極少。在老國展的8號(hào)館新能源車專場里,寶馬、奔馳、寶時(shí)捷、凌志發(fā)布了一些混合動(dòng)力車型,寶馬有一款純電動(dòng)車i3。在新國展的展場,雪鐵龍發(fā)布有兩款純電動(dòng)車型。豐田僅展出一款純電動(dòng)車領(lǐng)志EV,而且還是一款概念車。很多國外廠家甚至還沒有新能源車展出。

相比之下,國內(nèi)廠家不僅已普遍推出新能源車,甚至在很多廠家的展臺(tái)上已經(jīng)是主角。2015年底,從各個(gè)廠家發(fā)布的消息看,2016年各廠家會(huì)在中國市場推出30多款新開發(fā)的新能源車??偟内厔菔抢m(xù)航里程有大幅度提升,從150公里到200公里區(qū)間向200到300公里區(qū)間邁進(jìn),例如北汽推出的EU260續(xù)航里程260公里,EX200為200公里,江淮iEV6S續(xù)航里程300公里,iEV5也達(dá)到240公里,吉利帝豪EV可達(dá)330公里,騰勢300公里,華泰XEV260有266公里,眾泰E200為220公里。

另外,SUV型等更大型高端的純電動(dòng)車也紛紛推出或計(jì)劃推出,如華泰XEV260,北汽EX200,江淮iEV6S,眾泰SR7純電動(dòng)版,觀致5純電動(dòng)版,廣汽GS4EV,華泰新圣達(dá)菲EV,奇瑞純電動(dòng)SUV,野馬E70,一汽奔騰X80EV,獵豹C5 EV等。一些車型甚至在向400公里續(xù)航里程邁進(jìn)。如江淮iEV7等速續(xù)航里程為400公里,NEDC工況里程達(dá)320公里。比亞迪e6400等速續(xù)航里程也為400公里。

汪濤:新能源車市場真的“斷崖式下滑”了嗎?

比亞迪續(xù)航里程達(dá)到400公里的e6400

過去人們心目中感覺新能源車的車型大多數(shù)都不是很好看,其原因在于過去受銷量限制,很多新能源車一般采用燃油車(甚至是較老舊的燃油車)的車款進(jìn)行改型設(shè)計(jì)而成。但現(xiàn)在隨著新能源車銷量的提升,各廠家紛紛開始為純電動(dòng)車獨(dú)立設(shè)計(jì)車款,甚至出現(xiàn)一些非常炫酷和創(chuàng)新的車型。即使還是采用燃油車為基礎(chǔ)改型設(shè)計(jì),所基于的燃油車款式也不斷向更新的車款轉(zhuǎn)移。

汪濤:新能源車市場真的“斷崖式下滑”了嗎?

樂視展出的純電動(dòng)概念車

汪濤:新能源車市場真的“斷崖式下滑”了嗎?

創(chuàng)新公司北京凌云智能展出的兩輪純電動(dòng)概念車

汪濤:新能源車市場真的“斷崖式下滑”了嗎?

北汽新能源展出的純電動(dòng)概念車

這些已經(jīng)開始迅速追趕歐美最新車型的全新概念車,代表了國內(nèi)汽車廠家的設(shè)計(jì)水平已經(jīng)開始向國際一線廠家邁進(jìn)。

2015年,中國不僅新能源車總銷量在全球位居第一,廠家銷量排名除比亞迪位居第一外,還有康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽榮威等總共7家國內(nèi)品牌企業(yè)銷量排名進(jìn)入前20位。國內(nèi)各廠家2016年新能源車的銷售計(jì)劃也都呈現(xiàn)信心爆棚的局面,基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源車為契機(jī)實(shí)現(xiàn)中國汽車領(lǐng)域的彎道超車戰(zhàn)略正一步步成為現(xiàn)實(shí)。

筆者在《純》一書中預(yù)言,2020年僅純電動(dòng)車的銷量會(huì)超過2200萬輛,最初看到這個(gè)數(shù)字的很多讀者驚訝不已,因?yàn)橹袊陌l(fā)展目標(biāo)是到2020年全部新能源車總保有量才500萬輛。但當(dāng)2016年底中國新能源車市場銷售量出臺(tái)的時(shí)侯,相信筆者在書中預(yù)言是正確的人數(shù)會(huì)與新能源車銷量一樣爆炸性增長。在這樣的銷量基礎(chǔ)上,電動(dòng)車成本的規(guī)模效益也將快速顯現(xiàn)。

2016年北京國際車展上新能源車,尤其純電動(dòng)車的格局,就是5到10年以后全球汽車市場的大體格局。由于北京的國際汽車展是逢雙年舉行,下一屆北京車展將會(huì)在2018年4月份。根據(jù)筆者在《純》一書中所作的預(yù)測,2017和2018年僅純電動(dòng)車的銷量將分別達(dá)到225萬和675萬輛。中國政府在2020年的新能源車保有量發(fā)展目標(biāo)將提前3年在2017年接近完成(約430-450萬輛),新能源車在整體市場上的占比將提升到超過15%,2018年占比超過35%。

混合動(dòng)力車型在5年前還有生存的優(yōu)勢,因?yàn)槟菚r(shí)電池成本太高,只有用混動(dòng)方式降低成本。但隨著電池能量密度的快速提升和成本的快速下降,加上規(guī)模效益的顯現(xiàn),純電動(dòng)車型的成本正迅速下降,續(xù)航里程也迅速增長。此時(shí)混合動(dòng)力車型生存價(jià)值和空間正迅速減弱。傳統(tǒng)汽車廠家現(xiàn)在還將努力方向放在混合動(dòng)力上,即使暫時(shí)獲得一些銷量,也純屬浪費(fèi)時(shí)間和精力。

一款全新的純電動(dòng)車設(shè)計(jì)、定型和推廣需要的時(shí)間一般都以年計(jì)算,在今天都還沒有向市場推出純電動(dòng)車的廠家,等純電動(dòng)車的市場占有率已經(jīng)達(dá)到超過10%的時(shí)侯再開始動(dòng)作就已經(jīng)晚了,因?yàn)闆Q定市場格局的時(shí)間在未來只有短短5年。這樣的變化速度,將使任何現(xiàn)還沒有將接近全部研發(fā)投入放到純電動(dòng)車上的汽車廠家,都將在5年內(nèi)面臨窘境。

可以預(yù)言,2018年北京車展的時(shí)侯,純電動(dòng)車將成為整個(gè)車展的主角,燃油車的款型將寥寥無幾。純電動(dòng)車在過去的弱項(xiàng)續(xù)航里程上將反超,可以秒殺一切燃油車,以鋰電加鋁空氣電池組合方案實(shí)現(xiàn)上千公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車將會(huì)大量出現(xiàn)在展臺(tái)上,如果加鋁板燃料冷備可延長續(xù)航里程至2000公里以上。這種純電動(dòng)車不僅續(xù)航里程超長,因鋁空氣電池成本比鉛酸電池還低,而能量密度可達(dá)750Wh/kg,超過當(dāng)前鋰電6倍左右,鋁板能量密度可達(dá)3.5kWh/kg,更是超過當(dāng)前鋰電20多倍,從而使整體成本顯著低于燃油車。到2020年,1千公里續(xù)航里程將很可能成為純電動(dòng)車的起步配置。

還準(zhǔn)備在2018年北京國際車展上展出燃油車的廠家,會(huì)等于是發(fā)布自己的破產(chǎn)預(yù)告嗎?

[責(zé)任編輯:陳語]

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