另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。

“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。

在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過(guò)去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車總銷量不過(guò)18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒(méi)有做研發(fā)和生產(chǎn)。

原比克國(guó)際（天津）有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過(guò)剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來(lái)不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。

這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。