專家預(yù)測，2016年我國純電動物流車產(chǎn)量將會保持2015年的增長態(tài)勢，而且在量上有所增加。2016年已經(jīng)過去三分之一，5月份過后，純電動物流車將會大幅度增長。

調(diào)查風(fēng)波與補貼政策不明朗 車企處于觀望狀態(tài)

自“騙補”事件曝光以來，國家展開調(diào)查，調(diào)查查處了許多問題，如查出很多“騙補”企業(yè)，并作出了相應(yīng)的懲處。據(jù)一些大車企坦言，“騙補”調(diào)查并不影響純電動物流車產(chǎn)量增減。是否是這種情況，目前各大車企都有自己的看法。有些車企認(rèn)為，“騙補”調(diào)查會對生產(chǎn)產(chǎn)生影響，一是因為調(diào)查不僅僅查企業(yè)是否“騙補”，還查產(chǎn)品質(zhì)量，如果產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足要求，那么就會面臨停產(chǎn)與滯后生產(chǎn)。

近日，“2016-2020年新能源電動車補貼政策調(diào)整方案”曝光，貨車方面：按提供驅(qū)動動力的電池電量進(jìn)行補助，單車補助上限為20萬元。電量<50kWh的，每千瓦時補助1800元；50≤電量<100kWh的，每千瓦時補助1500元；電量≥100kWh的，每千瓦時補助1000元。技術(shù)要求：純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。

根據(jù)目前的技術(shù)要求噸百公里電耗不超過13kWh，同時要求Ekg不高于0.5，此技術(shù)門檻較高，大多車企都無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，自身技術(shù)水平需要有較大的突破才有可能實現(xiàn)。就目前來說，最主要的問題還在于電池，但目前的電池質(zhì)量很難達(dá)到該方案要求。

但筆者認(rèn)為，這是國家戰(zhàn)略高明的地方，國家的目的不在于打壓行業(yè)和企業(yè)發(fā)展，而在于規(guī)范市場行為，維護(hù)行業(yè)秩序，保護(hù)投資者長遠(yuǎn)利益。否則國家也不會花這么多盡力去推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)。過去許多物流車電池安裝過多過重導(dǎo)致車輛續(xù)航減少，導(dǎo)致的后果是車輛還沒有載貨電池已經(jīng)消耗得差不多了。此補貼有利于車企優(yōu)化純電動物流車車身輕量化，以及電池企業(yè)提高動力電池續(xù)航里程。

如果國家放任“騙補”行為不管，整個行業(yè)就會亂套。如果補貼政策還像往年一樣虛高，那么很多企業(yè)就不會重視產(chǎn)品質(zhì)量，不思進(jìn)取，閉門造車，最終受害者是消費者和乘客。

但目前而言，一部分企業(yè)在等待下一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的出臺，一部分企業(yè)卻在不斷地提升自己產(chǎn)品，打造市場需要的車輛。有消息稱，1~3批車型公告將會重審，將會按照《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求重新審批。

因此，對于車企而言，不能只看到國家對自己不利的地方，而消極觀望，應(yīng)該看到國家的積極意義，積極采取應(yīng)對措施。

行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)是國家戰(zhàn)略方針，是大勢所趨，并且補貼退坡也是難免的，未來新能源汽車發(fā)展光靠補貼維持已經(jīng)無法適應(yīng)整個市場發(fā)展需求。預(yù)測稱，今年下半年依舊是純電動物流車火爆年，產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)比去年大。