不管是市場(chǎng)需求還是環(huán)保需要，充電樁的建設(shè)一下子變得重要起來(lái)。正是看到了目前的短板，車企紛紛默契地發(fā)力充電樁建設(shè)和相關(guān)服務(wù)。

　　特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國(guó)車主免費(fèi)提供家用充電樁及全方位安裝服務(wù)、對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行大升級(jí)、向新老車主免費(fèi)配備移動(dòng)充電器等服務(wù)措施。到目前為止，90%的特斯拉車主家里已經(jīng)建成“家庭充電站”；同時(shí)，在全國(guó)100多座城市建成了幾百個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)1000個(gè)目的地充電樁。特斯拉還隨車附送移動(dòng)充電器，使車主相當(dāng)于配備了“移動(dòng)充電站”。

　　在這場(chǎng)充電樁“大戰(zhàn)”中，每個(gè)企業(yè)都不甘落后。北京汽車集團(tuán)有限公司承諾為具備條件的用戶免費(fèi)安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個(gè)私人充電設(shè)施建設(shè)，自建公共充電設(shè)施200余個(gè)，并與國(guó)家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開(kāi)合作，在其網(wǎng)點(diǎn)建立充電服務(wù)設(shè)施。北汽集團(tuán)還計(jì)劃今年內(nèi)再完成10000個(gè)公共充電設(shè)施的建設(shè)，覆蓋城市主干道、停車場(chǎng)、大型商超等公共場(chǎng)所。

　　特斯拉對(duì)外事務(wù)總經(jīng)理陶琳對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)，隨著政府利好政策持續(xù)釋放，銷量會(huì)帶動(dòng)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，只要數(shù)量夠多，就有望破解電動(dòng)車充電問(wèn)題。

　　充電樁的盈利難題

　　新能源汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重利好，讓政府持續(xù)釋放對(duì)其大力支持的信號(hào)。比如，在北京剛剛結(jié)束的新能源汽車工作會(huì)議上，相關(guān)新能源小客車采取備案制的方案已經(jīng)通過(guò)，知情人士稱，未來(lái)進(jìn)口純電動(dòng)汽車也有望通過(guò)備案進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄，這無(wú)疑將大大增加純電動(dòng)汽車的供應(yīng)類型。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍?？焖僭鲩L(zhǎng)的銷量對(duì)配套設(shè)施尤其是充電樁的建設(shè)提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼并允許充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)征收充電服務(wù)費(fèi)等方式引導(dǎo)社會(huì)資本投入充電樁的建設(shè)。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)尚在探索中。

　　賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，充電樁建設(shè)盈利模式單一導(dǎo)致很難吸引資本進(jìn)入。服務(wù)費(fèi)作為運(yùn)營(yíng)方目前主要的利潤(rùn)來(lái)源，一方面，如果收費(fèi)太低，投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)，將影響社會(huì)資本對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情；而另一方面，如果收費(fèi)過(guò)高，無(wú)疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢(shì)，不利于新能源汽車的推廣。

　　但也有分析人士認(rèn)為，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這無(wú)疑具有更多的可能。