PM2.5、霧霾天、高油價(jià)……與汽車(chē)消費(fèi)息息相關(guān)的一系列敏感話(huà)題，讓新能源汽車(chē)成為上海車(chē)展的關(guān)注焦點(diǎn)。但細(xì)心的專(zhuān)業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展新能源參展車(chē)型數(shù)量沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，在展臺(tái)上也并未占據(jù)顯要位置。

“新能源汽車(chē)沒(méi)有熱炒過(guò)度，車(chē)企參展的態(tài)度更為務(wù)實(shí)，尤其本土車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度正日趨理性?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示。他用數(shù)字做了說(shuō)明：在2008年北京車(chē)展上，本土車(chē)企展出的新能源車(chē)為60輛，跨國(guó)車(chē)企展出的新能源車(chē)為30輛；而今年91輛新能源展車(chē)中，本土車(chē)企的產(chǎn)品只有35輛。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車(chē)推廣遇阻，私人購(gòu)買(mǎi)難成氣候，是上海車(chē)展新能源汽車(chē)“退燒”的重要原因。

變化：混合動(dòng)力挑戰(zhàn)純電動(dòng)概念

與兩年前純電動(dòng)車(chē)型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車(chē)展的新能源展車(chē)純電動(dòng)、混合動(dòng)力兩大陣營(yíng)對(duì)壘，而且后者似乎風(fēng)頭更健。

各大參展商只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)、首次露臉上海車(chē)展的底特律電動(dòng)車(chē)公司將純電動(dòng)車(chē)型作為新車(chē)發(fā)布的重頭戲。其中，騰勢(shì)有望在今年年底推出量產(chǎn)版，2014年上市銷(xiāo)售；底特律電動(dòng)車(chē)公司的SP01跑車(chē)則離普通消費(fèi)者更遠(yuǎn)，全球限量生產(chǎn)999臺(tái)，建議零售價(jià)超過(guò)83萬(wàn)元人民幣。

另外，比較受關(guān)注的電動(dòng)新車(chē)有北汽紳寶電動(dòng)版、吉利帝豪EC7電動(dòng)版以及華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等合資自主新車(chē)。不過(guò)，上述車(chē)型除紳寶電動(dòng)版有望年底上市外，其他車(chē)型至少要等到明年，甚至還處于試生產(chǎn)、概念車(chē)階段。

與此形成鮮明對(duì)比的是，車(chē)展亮相的混合動(dòng)力新車(chē)不僅數(shù)量多，而且很快就能形成銷(xiāo)量。如長(zhǎng)城H7、長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威新750、榮威550、中華H530等都推出了混合動(dòng)力版，比亞迪“秦”混合動(dòng)力量產(chǎn)版也正式亮相，預(yù)計(jì)三季度上市。

最引人關(guān)注的是，豪華品牌也在混合動(dòng)力車(chē)型的投放上集體發(fā)力。

雷克薩斯全球首發(fā)的油電混合動(dòng)力新車(chē)GS 300h，配備2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗低于6升，二氧化碳排放量低于110克/公里；亞洲首發(fā)的油電混合轎跑概念車(chē)LF-CC，二氧化碳目標(biāo)排放量更低于100克/公里的標(biāo)準(zhǔn)?！?013年是雷克薩斯的‘混合動(dòng)力普及年’，目標(biāo)是將油電混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量提升至整體銷(xiāo)量的25%。”雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示。

奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克也都推出了混合動(dòng)力車(chē)型，就連幾乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利、保時(shí)捷也在新車(chē)中加入了混合動(dòng)力技術(shù)。

呼聲：新能源技術(shù)路徑應(yīng)多樣化

新能源汽車(chē)參展陣營(yíng)的變化，源于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)落空與補(bǔ)貼政策可能調(diào)整的風(fēng)聲。

2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車(chē)技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車(chē)為主，各級(jí)政府對(duì)新能源汽車(chē)的高額補(bǔ)貼也主要針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力車(chē)型則只享受普通的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼。

發(fā)展新能源汽車(chē)為全球汽車(chē)工業(yè)畫(huà)了一條全新的起跑線，也為中國(guó)在新能源汽車(chē)時(shí)代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機(jī)。主導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)家、官員不止一次大膽展望新能源“彎道超車(chē)”的前景。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)無(wú)從回避。2012年，全國(guó)僅售出純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)12791輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車(chē)市場(chǎng)中，只占總銷(xiāo)量的0.7%。

“2015年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)幾乎不可能完成?！庇熊?chē)企高層直言不諱：發(fā)展新能源目標(biāo)是節(jié)能減排，技術(shù)路徑必須多樣化，混合動(dòng)力及傳統(tǒng)汽柴油車(chē)的節(jié)能改造也應(yīng)一視同仁。

工信部官員不久前曾公開(kāi)表態(tài)，新能源補(bǔ)貼政策將改按實(shí)際節(jié)油效果發(fā)放補(bǔ)貼，這讓在混合動(dòng)力領(lǐng)域投入較多的車(chē)企倍感振奮。

即將成為豐田汽車(chē)新會(huì)長(zhǎng)的“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志，就專(zhuān)程趕到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布豐田混合動(dòng)力本土化戰(zhàn)略，據(jù)透露，豐田正加快混合動(dòng)力核心部件的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，到2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型將在一汽豐田和廣汽豐田投產(chǎn)。

清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健評(píng)價(jià)，目前純電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)高昂，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(chē)型的推廣則相對(duì)容易得多，不需要巨額補(bǔ)貼就能取得良好的節(jié)油效果。

市場(chǎng)觀察：新能源車(chē)消費(fèi)者不買(mǎi)賬

車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望，但消費(fèi)者眼下卻并不買(mǎi)賬。

上海車(chē)展騰勢(shì)展臺(tái)，車(chē)身紋飾如流動(dòng)海水的漂亮試制樣車(chē)吸引了大批觀眾?！昂闷涟?，可惜是輛電動(dòng)車(chē)?！泵χ恼盏哪贻p人議論紛紛：“就怕沒(méi)跑多遠(yuǎn)趴半路上等著救援，太操心啊。”

高歌猛進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)，盡管有高達(dá)12萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，但真正出手購(gòu)買(mǎi)的私人車(chē)主寥寥無(wú)幾?！翱鄢a(bǔ)貼還比普通車(chē)型貴得多，好幾年才能從油錢(qián)中找補(bǔ)回來(lái)?！睂?duì)新能源汽車(chē)一直比較關(guān)注的宋先生更擔(dān)心電池問(wèn)題：用個(gè)三五年是不是就得自掏腰包換新的？那成本就太高了。

充電設(shè)施建設(shè)遲緩，也是電動(dòng)汽車(chē)推廣的大難題。“充電問(wèn)題已超越電池，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的頭號(hào)障礙。目前北京還不具備在城區(qū)內(nèi)大量設(shè)置充電站的條件，因此個(gè)人使用還有一段路要走。”北汽董事長(zhǎng)徐和誼建議，應(yīng)該調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，尤其是部分單位的力量建設(shè)新能源汽車(chē)充電裝置。但他同時(shí)看好國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，認(rèn)為政府的強(qiáng)勢(shì)地位可以在普及充電設(shè)施方面更有效率。

混合動(dòng)力車(chē)型也同樣面臨市場(chǎng)認(rèn)可度低的問(wèn)題。以豐田普銳斯為例，雖然全球銷(xiāo)量高達(dá)300萬(wàn)輛左右，但國(guó)產(chǎn)普銳斯卻備受冷落一度停產(chǎn)。去年，第三代普銳斯復(fù)出，全國(guó)銷(xiāo)量仍低至2000多輛。

“普銳斯最低價(jià)格22萬(wàn)元，比豐田卡羅拉貴10來(lái)萬(wàn)?！彼蜗壬懔艘还P賬，以百公里綜合油耗4.7升、年行駛2萬(wàn)公里來(lái)算，普銳斯一年省下的油錢(qián)約為7000元，十多年才能收回多付的車(chē)價(jià)。“要是沒(méi)有誘人的補(bǔ)貼，恐怕只有超級(jí)環(huán)保主義者才會(huì)買(mǎi)普銳斯?！彼J(rèn)為，但這批人可能索性放棄開(kāi)車(chē)選擇公共交通。

為了提升混合動(dòng)力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，豐田、本田都在力推混合動(dòng)力總成的本地化生產(chǎn)以降低成本。市場(chǎng)人士分析，當(dāng)混合動(dòng)力新能源補(bǔ)貼力度提升，車(chē)價(jià)與普通汽油車(chē)接近時(shí)，混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)。