記者發(fā)現(xiàn)，國外車企帶到車展來展出的新能源汽車主要以混合動力為主。例如，雷克薩斯帶來的ES-300h和RX-450h兩款車型采用的都是混合動力系統(tǒng)；凱迪拉克的CT6也是混動車；其他還包括寶馬的530Le、X5 eDrive、奧迪A6L e-tron等皆為插電式混合動力車。

　　瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表認(rèn)為，雖然電動車是汽車行業(yè)最終的發(fā)展方向，也已經(jīng)達(dá)到了可以大規(guī)模商業(yè)化使用的水平，但它的性價比仍然不高，且今后幾年性價比一直都會比較差。其中性價比不僅包括售價，也包括充電不方便等使用成本。相較之下，混合動力更有希望得到大面積普及。

　　“另外，國內(nèi)純電動車之所以有不錯的銷量主要還是源自政府現(xiàn)在補(bǔ)貼的力度非常大。而國外不像中國可以由政府補(bǔ)貼推動，車企都是商業(yè)機(jī)構(gòu)，要賺錢?！? 侯延琨說。

　　有趣的是，不僅這些日常出行常見的車型，類似像法拉利這樣的超跑也投入到了混合動力的“懷抱”。不過與“節(jié)能環(huán)保”略有不同的是，超跑上使用電動機(jī)的優(yōu)勢更在于提升其瞬間加速的性能。法拉利展臺的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，法拉利的第一款混合動力跑車LaFerrari百公里加速只需要2.8秒。

　　侯延琨表示，與底特律、東京等其他車展的引領(lǐng)性作用不同，目前上海國際車展“賣車”的意味則更多一些。

　　考慮到中國又是世界上最大的汽車消費(fèi)市場，國外車企攜混合動力車參加上海車展會對國內(nèi)新能源汽車市場格局產(chǎn)生怎樣的影響不僅引人浮想聯(lián)翩。