從美國(guó)趕來參加上海車展的底特律電動(dòng)車董事長(zhǎng)Albert Lam可能要失望了。
Albert Lam帶來了公司全新發(fā)布的SP01純電動(dòng)跑車,也帶來了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的期望。在車展前一天,面對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)提問時(shí),他大力夸贊中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼和激勵(lì)政策,認(rèn)為中國(guó)光伏業(yè)這樣的“依靠政府補(bǔ)貼就要出問題”的狀況,不會(huì)發(fā)生在電動(dòng)車行業(yè)上。
在奧巴馬政府公開承認(rèn)2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)之后,Albert Lam把目光投向了中國(guó)市場(chǎng)?!埃ㄟ@里)整個(gè)政府是非常鼓勵(lì)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的?!?
然而,上海車展會(huì)改變他這個(gè)樂觀的想法。車展上的新能源車型中,純電動(dòng)車完全被混合動(dòng)力蓋過了風(fēng)頭。
不僅是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些國(guó)際巨頭們,就連中國(guó)車企們推出的電動(dòng)車型也明顯減少,熱情降低。而中國(guó)政府官員的最新表態(tài),也可能意味著今后對(duì)電動(dòng)車的支持會(huì)分相當(dāng)一部分給混合動(dòng)力車。
同樣在車展前一天的中國(guó)汽車高峰論壇上,Albert Lam還有些神秘地告知聽眾,底特律電動(dòng)車當(dāng)天下午就將宣布與中國(guó)一個(gè)整車企業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系,共同開發(fā)電動(dòng)車,但他拒絕透露具體的車企名稱,“我不能事先泄密,但我們非常興奮”。
然而,直到目前,媒體上仍然未有底特律電動(dòng)車公司與中國(guó)車企合作的進(jìn)一步消息。是消息發(fā)布延后?還是合作出現(xiàn)了什么問題?此前,該公司在2009年已經(jīng)遭遇與東風(fēng)汽車的合資最終無疾而終的“前車之鑒”。
在美國(guó)和世界大部分國(guó)家都表露出對(duì)電動(dòng)車失去信心之后,中國(guó)一直是全世界熱衷投資電動(dòng)車的國(guó)家,無論是本土車企還是跨國(guó)車企都愿意在中國(guó)市場(chǎng)大談基于電動(dòng)車的“綠色”計(jì)劃。但最近,它們突然降低了“綠”的成色。
電動(dòng)車遭遇寒流
“瞧這車,有點(diǎn)豹紋的感覺呢!”一名經(jīng)過“DENZA騰勢(shì)”展車的女子停了下來。但她很快被一旁的男士拉走:“這是電動(dòng)車,跑到半路上沒電了咋辦。”對(duì)購(gòu)車者來說,電動(dòng)車還是很遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品,他們也不愿意現(xiàn)在就花精力研究它的賣點(diǎn)和缺陷。
“DENZA騰勢(shì)”是中國(guó)以新能源汽車著稱的比亞迪公司與德國(guó)戴姆勒公司合資打造的新能源汽車品牌,這款亮相于上海車展的試制車,有望在今年年底推出量產(chǎn)版,并計(jì)劃于2014年銷售。
騰勢(shì)這樣的新能源汽車展臺(tái),人氣自然無法與法拉利、瑪薩拉蒂的豪車展臺(tái)摩肩接踵相比,與被圍個(gè)水泄不通Jeep自由光、大眾新CC等車型也差距不小,消費(fèi)者的目光仍然主要集中在傳統(tǒng)車型上。
但就在新能源汽車陣營(yíng)內(nèi)部,混合動(dòng)力的聲勢(shì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了電動(dòng)車。
本次上海車展推出的純電動(dòng)車除了騰勢(shì),以及底特律電動(dòng)車公司的SP01,還包括上汽榮威E50純電動(dòng)轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車,幾乎可以很快列舉完畢,且多數(shù)還停留在概念車、試制車階段。
而混合動(dòng)力車型則是與市場(chǎng)更近,且出現(xiàn)眾多豪華品牌身影。梅賽德斯-奔馳推出了三款混合動(dòng)力車型,其中包括E級(jí)、S級(jí)的混合動(dòng)力車型;寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都推出了混合動(dòng)力車型,被認(rèn)為與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也推出了混合動(dòng)力車型。
日系方面,豐田最成功的混合動(dòng)力車型普銳斯在上海車展上推出了外插充電混動(dòng)概念車,以及專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新款混合動(dòng)力車“云動(dòng)雙擎Ⅱ”,豐田公司還稱,將在中國(guó)建立其首個(gè)海外混合動(dòng)力車生產(chǎn)基地。
本田去年在中國(guó)推出的三款混合動(dòng)力車CR-Z、Insight和Fit Hybrid也亮相上海車展,并宣布將在2014年開始在華生產(chǎn)混合動(dòng)力車部件。
被認(rèn)為是電動(dòng)車的忠實(shí)支持者和引領(lǐng)者的日產(chǎn)公司,也在上海車展上帶來了混合動(dòng)力車型英菲尼迪Q50Hybrid。
此外,大眾集團(tuán)推出的CrossBlue Coupe混合動(dòng)力概念車,而韓系廠商起亞推出了混合動(dòng)力K5。
自主廠商中,長(zhǎng)城帶來H7混合動(dòng)力;長(zhǎng)安帶來逸動(dòng)混合動(dòng)力;上汽集團(tuán)也推出了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車;比亞迪秦推出混合動(dòng)力量產(chǎn)版本;華晨汽車則展出了中華H530插電式混合動(dòng)力車;北汽推出了E150 BSG混合動(dòng)力車。就連以電動(dòng)車著稱的比亞迪,此次車展主推的也是被稱作“綠混”的混合動(dòng)力技術(shù)。
更重要的是,相比上述純電動(dòng)車型,這些混合動(dòng)力多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),其余的也多數(shù)在技術(shù)上已有充分的準(zhǔn)備。
中國(guó)為何偏愛電動(dòng)車?
與上海車展的情況形成對(duì)比的是,中國(guó)的新能源汽車規(guī)劃,是以電動(dòng)車為主體的。
歷經(jīng)兩年討論,中國(guó)政府2012年7月最終印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》當(dāng)中,新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車為主,多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式,并提出了純電動(dòng)車和主要依靠電動(dòng)的混合動(dòng)力車,在2015年累計(jì)銷量達(dá)到50萬輛,2020年達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。
這一規(guī)劃和目標(biāo)很快遭遇到了尷尬。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2012年電動(dòng)汽車共售出12791輛,約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。上汽集團(tuán)一位參與新能源汽車項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)直言,規(guī)劃的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)。
“為何只有中國(guó)看好電動(dòng)汽車?”有著20多年為全球和中國(guó)汽車廠商提供咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專家Michael Dunne今年2月份在《華爾街日?qǐng)?bào)》上發(fā)問。
當(dāng)時(shí),中國(guó)民營(yíng)企業(yè)萬向集團(tuán)剛剛收購(gòu)美國(guó)最大鋰電池生產(chǎn)商A123,而吉利和東風(fēng)汽車正在競(jìng)購(gòu)陷入破產(chǎn)境地的美國(guó)菲斯克電動(dòng)車。與此同時(shí),美國(guó)和其他地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的信心已跌入谷底。
中國(guó)在電動(dòng)車上的“另類”,關(guān)鍵原因在于“大而不強(qiáng)”這一中國(guó)汽車工業(yè)最大的心病。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)秘書長(zhǎng)徐滬濱在上海車展高峰論壇開幕致辭中說,發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)畫了一條全新的起跑線,也為中國(guó)在新能源汽車時(shí)代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機(jī)。
寄望在中國(guó)市場(chǎng)淘金的底特律電動(dòng)車董事長(zhǎng)Albert Lam也以這個(gè)理由“忽悠”中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的繼續(xù)支持。他對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說:“如果中國(guó)能夠運(yùn)用它的資源,包括財(cái)務(wù)資源和人才繼續(xù)支持電動(dòng)車,就能夠把中國(guó)的車企帶出中國(guó)、帶向世界。”
在傳統(tǒng)車型已經(jīng)無法改變對(duì)合資外方的依賴的狀況下,新能源汽車被中國(guó)列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一,成為中國(guó)汽車業(yè)“彎道超車”最大的賭注。而新能源汽車的最終發(fā)展目標(biāo)是純電動(dòng)車,混合動(dòng)力被認(rèn)為只是過渡狀態(tài),因而,中國(guó)把電動(dòng)車放到了更高的位置上。
于是,中國(guó)的本土車企開始投入大量資金對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)。然而,這當(dāng)中既有對(duì)新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)未來的看好,也有出于迎合政策需求,從而獲得政府扶持的動(dòng)力。
而電動(dòng)車便成為了車企們左右逢源的支點(diǎn)。一個(gè)典型的例子是,備受“假民族品牌”爭(zhēng)議的合資自主品牌,推出的首個(gè)車型,幾乎都是電動(dòng)車。車企寄望以此獲得政府對(duì)合資自主品牌的支持。
例如本次上海車展,東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主品牌“典悅”展出首款純電動(dòng)車“華騏”,廣汽豐田發(fā)布了尚未定名的自主品牌,亮相車型也是電動(dòng)概念車。此外,華晨寶馬的合資自主品牌“之諾”、一汽豐田合資自主品牌“朗世”、一汽大眾的合資自主品牌“開利”,首輛車型均為電動(dòng)車。
而按照政府的意愿打造電動(dòng)車,除了政府給予消費(fèi)者補(bǔ)貼以吸引購(gòu)買之外,車企自身也能獲得諸如政府的直接資金投資研發(fā)、優(yōu)惠的貸款、建設(shè)場(chǎng)地的快捷批復(fù)等等諸多好處。
例如,2012年年報(bào)披露,上汽集團(tuán)獲得的政府補(bǔ)貼高達(dá)13.8億元,廣汽集團(tuán)1.38億元,東風(fēng)汽車7.45億元;比亞迪2012年上半年的補(bǔ)貼即達(dá)到2.2億元,吉利汽車獲得6.34億元。
當(dāng)然,這些企業(yè)也投入了大量的資金用于新能源車的研發(fā),并且樂于在各種場(chǎng)合宣揚(yáng)。例如,此次車展上,吉利控股集團(tuán)副總裁張愛群對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)透露,吉利已經(jīng)為新能源汽車研發(fā)投入超過10億元;而東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)都稱將在“十二五”期間投入30億元,上汽集團(tuán)則稱截至去年年底已投入46億元。
然而,在實(shí)際研發(fā)的過程中,這些公司逐漸發(fā)現(xiàn),量產(chǎn)電動(dòng)車的成本太高,更現(xiàn)實(shí)的過渡狀態(tài)的混合動(dòng)力車。
車企開始“陽(yáng)奉陰違”
“奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)做幾個(gè)電動(dòng)車給領(lǐng)導(dǎo)看看很容易,但這不像是神八、神九。汽車是個(gè)產(chǎn)業(yè),一旦投產(chǎn),就是幾十萬、幾百萬的數(shù)量,車企虧不起?!鄙鲜錾掀瘓F(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱。
有趣的是,在上海車展期間,幾個(gè)車企散發(fā)的電動(dòng)車研發(fā)宣傳資料,示范項(xiàng)目幾乎都提到了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)。
上述上汽人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)分析稱,電動(dòng)車要想能像混合動(dòng)力車那樣量產(chǎn)和普及,恐怕得10年之后。而原因業(yè)內(nèi)都很清楚,電池成本太高,而且鋰本身就是稀缺資源;另外,充電設(shè)施要達(dá)到加油站那么普及,現(xiàn)在幾乎還看不到希望。
東風(fēng)汽車技術(shù)中心專業(yè)總工程師章國(guó)光分析了電動(dòng)車的三大風(fēng)險(xiǎn):1、制造成本較高,相比于傳統(tǒng)汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;2、充電運(yùn)營(yíng)環(huán)境尚不成熟,需要政府、企業(yè)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng);3、續(xù)駛里程受限,電池技術(shù)有待突破。
而對(duì)混合動(dòng)力,章國(guó)光則樂觀了很多。他認(rèn)為,微混合動(dòng)力車在降低油耗方面性價(jià)比高,有望成為乘用車的標(biāo)配。而中混合動(dòng)力車和強(qiáng)混合動(dòng)力車有望在中等排量乘用車上得以商業(yè)化。此外,受益于政策支持和補(bǔ)貼,插電式混合動(dòng)力汽車有望小批量試運(yùn)行。
一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大,一個(gè)曙光在前。于是,中國(guó)車企們開始了對(duì)電動(dòng)車的“陽(yáng)奉陰違”。一邊繼續(xù)高喊研發(fā)新能源汽車的口號(hào),一邊逐漸有所收縮,并且將方向從電動(dòng)車調(diào)整為不在國(guó)家政策重點(diǎn)的混合動(dòng)力車上。
數(shù)字變化可以看出收縮的趨勢(shì)。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在車展上透露,2008年北京車展本土車企展出的新能源車為60輛,跨國(guó)車企為30輛;而今年的上海車展,雙方的數(shù)量相互反轉(zhuǎn),跨國(guó)車企的新能源產(chǎn)品達(dá)到56輛,本土車企只有35輛。上海車展上的電動(dòng)車和混合動(dòng)力數(shù)量的對(duì)比,也體現(xiàn)了中國(guó)車企方向的調(diào)整。
僅僅在Michael Dunne發(fā)出“為何只有中國(guó)看好電動(dòng)車”的疑問兩個(gè)月后,中國(guó)的車企們跟著跨國(guó)車企一起,用行動(dòng)和語(yǔ)言暗示中國(guó)政府,是時(shí)候不再緊盯著電動(dòng)車了。
豐田、本田的混合動(dòng)力整車和零部件在華生產(chǎn)計(jì)劃,是吸引中國(guó)政府轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力的籌碼。而大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁海茲曼就在上海車展期間直接表示,未來10年,與純電動(dòng)車相比,一般插電式混合動(dòng)力車更有可能擁有相對(duì)較大的市場(chǎng)份額。本田汽車 CEO伊東孝紳更是認(rèn)為,中國(guó)消費(fèi)者并不想要環(huán)保的電動(dòng)或混合動(dòng)力車。
兩個(gè)月可以發(fā)生很多變化。目前,吉利和東風(fēng)汽車都已經(jīng)退出了對(duì)菲斯克的競(jìng)購(gòu)。東風(fēng)汽車管理層給出的最新信號(hào)是,公司在新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)外并舉”逐漸轉(zhuǎn)向“更加注重內(nèi)部提升”。
美國(guó)最大鋰電池生廠商A123被萬向集團(tuán)收購(gòu)之后,未來的主要市場(chǎng)會(huì)否轉(zhuǎn)移到中國(guó)?針對(duì)車企逐漸將研發(fā)重點(diǎn)從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力之后,A123的產(chǎn)品線會(huì)做怎樣的調(diào)整?對(duì)于騰訊財(cái)經(jīng)提出的這些問題,萬向集團(tuán)新聞發(fā)言人莫小平未有回復(fù)。
不過,A123的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也曾與萬向競(jìng)購(gòu)A123的另一鋰電池生產(chǎn)商,美國(guó)江森自控有限公司已經(jīng)有所動(dòng)作。該公司在上海車展上推出了全新的48伏微混電池系統(tǒng),以完善公司的產(chǎn)品線,實(shí)現(xiàn)覆蓋各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的汽車儲(chǔ)能解決方案。
政府默認(rèn)車企轉(zhuǎn)向
對(duì)于中外車企乃至他國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車態(tài)度的變化,中國(guó)政府并非沒有感覺。事實(shí)上,在發(fā)布新能源汽車規(guī)劃不到一年的現(xiàn)在,政策方向已經(jīng)放出了調(diào)整的信號(hào)。
工信部部長(zhǎng)苗圩3月末透露,已經(jīng)到期的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年,具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)。更重要的是,他透露了補(bǔ)貼方式的變化:不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼,而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼。
此前的補(bǔ)貼方案中,插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬元,純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼金額為6萬元。而普通的混合動(dòng)力車則被當(dāng)作“節(jié)能車”的范疇,并不認(rèn)定其為“新能源汽車”,僅能獲得3000元的補(bǔ)貼。
而隨著補(bǔ)貼方案的調(diào)整,混合動(dòng)力車所獲補(bǔ)貼有望大幅增長(zhǎng)。“真的這么調(diào)整了,車企、消費(fèi)者,還有政府自己,對(duì)大家都是好事?!鄙鲜錾掀瘓F(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱。
政策的調(diào)整,也意味著政府默認(rèn)了車企朝著混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。而與之相對(duì)應(yīng),政府或?qū)⒉坏貌粚?duì)剛剛發(fā)布一年的新能源汽車規(guī)劃進(jìn)行部分修改,例如將混合動(dòng)力車銷量納入新能源車銷量范疇,甚至調(diào)整銷售目標(biāo)數(shù)字。
“但電動(dòng)車肯定還是未來的方向,會(huì)降溫,但肯定不能放棄,我們的研發(fā)還要繼續(xù)?!鄙鲜錾掀耸糠Q,混合動(dòng)力畢竟只是過渡狀態(tài),只是這個(gè)過渡期比之前預(yù)想的要長(zhǎng)很多。
然而,由政府進(jìn)行補(bǔ)貼的行業(yè),也總會(huì)被類似于近期中國(guó)光伏業(yè)危機(jī)的擔(dān)憂而圍繞。
盡管底特律電動(dòng)車董事長(zhǎng)Albert Lam不認(rèn)為中國(guó)新能源汽車業(yè)會(huì)重演光伏業(yè)的危機(jī),但坐在他身旁的亞新科董事長(zhǎng)兼CEO杰克·潘考夫斯基則對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)明確表示,“我跟Albert Lam的觀點(diǎn)是相反的?!?
有著20年華爾街經(jīng)驗(yàn)及20年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的潘考夫斯基說:“美國(guó)多年的經(jīng)驗(yàn)表明,無論是政府補(bǔ)貼車、技術(shù)或者哪種燃料,最終總會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)扭曲?!?
而汽車評(píng)論員易新也認(rèn)為,電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)從大躍進(jìn)到回歸理性,再次說明市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)?!叭魏蚊撾x市場(chǎng)、違背市場(chǎng)的行為都會(huì)被市場(chǎng)拋棄。任何頭腦發(fā)熱、寄希望于政府支持、民族感情的造車運(yùn)動(dòng)都會(huì)失敗?!?