與往年有所不同，今年在美國拉斯 維 加 斯 舉 行 的 國 際 消 費 電 子 展(Consum er Electronics Show，以下簡稱“C E S”)的最大亮點不是手機、電腦，而是汽車。汽車廠商與IT廠商紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產(chǎn)品，再加上去年谷歌、蘋果等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局，種種跡象顯示，汽車行業(yè)正被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地，進入一個新拐點—汽車智能化時代，汽車或?qū)⒊蔀椤敖K極移動設(shè)備”。

智能汽車成CES最大亮點

“過去我們在汽車制造上精益求精”，“現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)進入了對移動性(Mobility)進行重新定義的時代 。 ” 奧 迪 總 裁 魯 伯 特-施 耐 德(R upert Stadler)這番演講為今年的美國CES定下了基調(diào)。

事實上，今年的CES已經(jīng)成為智能汽車秀場，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛擁抱智能手機和移動計算技術(shù)，和IT廠商跨界合作，秀出各種汽車智能化產(chǎn)品。

在今年的C E S上，可穿戴設(shè)備開始突入汽車領(lǐng)域。汽車大佬奔馳推出了與其車型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車“配對”后，Pebble就可以接收來自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設(shè)備可通過車內(nèi)無線網(wǎng)實現(xiàn)與其他乘客間的互動，并為乘車者提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、媒體播放等功能。搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)的奧迪A 7的“大腦”則是一款約一本書大小的電腦主板，可通過激光、雷達、攝像機和超聲波數(shù)據(jù)等技術(shù)實現(xiàn)無人駕駛功能。

不僅如此，傳統(tǒng)的IT企業(yè)也紛紛展開汽車領(lǐng)域的跨界合作。C E S上，G oogle宣布“開放汽車聯(lián)盟”正式上線，其目標(biāo)是將A ndroid系統(tǒng)的體驗帶到汽車導(dǎo)航和資訊娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。G oogle將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及芯片制造商N V ID IA進行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來先鋒科技的體驗”。用戶將可以直接使用搭載了A ndroid系統(tǒng)的智能汽車，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車應(yīng)用，或者讓自己的A ndroid設(shè)備與汽車相連，實現(xiàn)眾多功能。

在此之前，蘋果在W W D C(蘋果電腦全球研發(fā)者大會)上也宣布了自家的iO SInT heC ar計劃。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳等公司的興趣，包括Ferrari在內(nèi)的多家汽車廠商在今年或?qū)⒋钶d新版iO S7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導(dǎo)航等功能。

眾多IT廠商也在著手構(gòu)建汽車生態(tài)系統(tǒng)。高通在本次展會上展出了全球首輛采用高通4G L T E解決方案的汽車。英偉達(N V ID IA )則推出芯片產(chǎn)品T egraK 1，將應(yīng)用在智能移動終端以及汽車上，N V ID IA稱T egraK 1的運算能力足夠支持現(xiàn)今的無人駕駛功能。

種種跡象顯示，汽車行業(yè)正在進入一個新拐點，與手機、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設(shè)備。除iO S和A ndroid系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點。

我國智能汽車市場規(guī)模將超1500億

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)正再次迎來革命—智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會成為現(xiàn)實。

專家預(yù)計，智能手機技術(shù)和車載技術(shù)將在今年實現(xiàn)更大程度的融合。有來自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟的顛覆性科技中，“自動或半自動導(dǎo)航與駕駛的交通工具”(即無人駕駛汽車)位列第六。麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1 .2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。據(jù)分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

傳統(tǒng)企業(yè)和IT廠商正在著力在這塊潛力巨大的市場布局。據(jù)悉，美國電動車制造商菲斯科陷入財務(wù)危機后，國內(nèi)多家汽車公司包括吉利、東風(fēng)、北汽、萬向等都表現(xiàn)出了收購意向并先后派出團隊前往美國考察。近日有消息稱，李澤楷旗下控股的混合動力技術(shù)控股投資公司，也正著手收購菲斯科，并考慮在美國投產(chǎn)菲斯科電動車產(chǎn)品。

從未涉足汽車業(yè)的商業(yè)大佬為何也千方百計收購菲斯科？有資深汽車專家對《經(jīng)濟參考報》記者表示，李澤楷真正看重的是汽車智能化與IT整合，打造新的商業(yè)帝國。如今，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)。而相比之下，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。