恐怕此類現(xiàn)象的發(fā)生在初期無法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)機(jī)制的激勵(lì)才能逐步杜絕此類事情的發(fā)生。

此外，在本文前面，筆者提到“有車可以不要錢?。?！”的概念，從政策來看，不光是6～8米客型，物流車也明顯存在補(bǔ)貼超成本的機(jī)會(huì)，因此，可以預(yù)言，在2016年，物流車會(huì)成為第二波瘋狂舞者。

它所面臨的環(huán)境也其實(shí)是一樣的，物流車的排放的確需要降低，物流車的能耗的確需要降低，電動(dòng)化也的確需要在物流領(lǐng)域扎下根來，前期的投入也的確需要一定的政策激勵(lì)及引導(dǎo)，可效果非常需要完善的調(diào)節(jié)機(jī)制才能保證。

當(dāng)然，經(jīng)過這一輪騙補(bǔ)風(fēng)波，筆者相信后續(xù)的政策制定者一定會(huì)聰明起來，逐步明細(xì)，給真正的參與者以信心，讓產(chǎn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的道路。

有車可以不要錢

2013年9月，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的空檔期后，新一版的新能源車補(bǔ)貼政策終于出臺(tái)。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車可以不要錢?。?！

其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。

在新的政策中，這類車光國(guó)家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時(shí)間，你不做個(gè)電動(dòng)輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。