4月9日，由中國(guó)車(chē)用能源研究中心主辦，通用汽車(chē)贊助的2013中國(guó)車(chē)用能源論壇在京召開(kāi)。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高建議為實(shí)現(xiàn)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)，“十城千輛”示范也應(yīng)延續(xù)到2015年。

退坡機(jī)制有必要

“由原來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼范圍僅限于25個(gè)示范城市、補(bǔ)貼資金通過(guò)城市撥付給整車(chē)廠，轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼對(duì)象不限示范城市、補(bǔ)貼資金直接撥付給整車(chē)廠。”他詳細(xì)談到，應(yīng)對(duì)示范城市單獨(dú)安排綜合推廣獎(jiǎng)勵(lì)資金。同時(shí)最重要的是，要設(shè)置示范城市準(zhǔn)入門(mén)檻，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制和補(bǔ)貼退坡機(jī)制。

“比如混合動(dòng)力汽車(chē)2014年退坡20%，2015年退坡50%，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)2014年退坡10%，2015年退坡20%?！彼J(rèn)為這樣調(diào)整示范工程的政策思路，有利于推廣效果完成。

其實(shí)此前2010年-2012年私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)時(shí)，已經(jīng)設(shè)置了所謂的“退坡機(jī)制”，當(dāng)時(shí)規(guī)定的為“每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)?！钡谶@三年的推廣中還沒(méi)有企業(yè)達(dá)到這種規(guī)模，此次歐陽(yáng)明高的提議則是將退坡機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具體的時(shí)間結(jié)點(diǎn)，相比之前更具體，推動(dòng)效果或?qū)⒏欣?

動(dòng)力電池我國(guó)已建立完整產(chǎn)業(yè)鏈

在總結(jié)前三年的新能源汽車(chē)推廣成績(jī)時(shí)，歐陽(yáng)明高指出，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池性能得到顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)。燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降。同時(shí)，車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)性能取得較大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。

他著重指出，動(dòng)力電池在中國(guó)已經(jīng)建立了從材料開(kāi)發(fā)、電芯開(kāi)發(fā)模組開(kāi)發(fā)、BMS開(kāi)發(fā)、電池組開(kāi)發(fā)到電池回收一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)目前是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國(guó)家。尤其在客車(chē)表現(xiàn)上更加突出，純電動(dòng)客車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，單車(chē)運(yùn)行里程最長(zhǎng)超過(guò)18萬(wàn)公里。而轎車(chē)技術(shù)進(jìn)步正逐步加速，小型車(chē)步入了市場(chǎng)準(zhǔn)備階段。

“目前加強(qiáng)動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究，尤其要著力突破車(chē)上使用安全性的考核驗(yàn)證技術(shù)，并重點(diǎn)突破動(dòng)力電池成組技術(shù)。另外，建立國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究聯(lián)盟十分有必要。”在談到動(dòng)力電池發(fā)展建議時(shí)他談到。

截至到2012年底，在25個(gè)示范城市中已有2.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng)。示范城市已建立各類(lèi)充換電站170座，充電樁8000多個(gè)。其中2012年推廣的車(chē)輛數(shù)量相比2011年增長(zhǎng)了1.4倍，純電動(dòng)乘用車(chē)的保有量將近7000輛。

到2050年新能源車(chē)占比仍不足4%

同日，主辦方中國(guó)車(chē)用能源研究中心發(fā)布報(bào)告指出，盡管汽車(chē)業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)寄予厚望，但是可以預(yù)計(jì)的是，即使到2050年，中國(guó)新能源乘用車(chē)在乘用車(chē)中的占比不到4%。

這份題為《中國(guó)車(chē)用能源展望2013》的報(bào)告指出，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增加，中國(guó)車(chē)用燃料消費(fèi)量也將保持增長(zhǎng)。按照現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，直到2030年，中國(guó)車(chē)用燃料消費(fèi)量才會(huì)出現(xiàn)增速放緩跡象。直到2050年可能達(dá)到峰值，這將帶來(lái)巨大的能源和環(huán)境壓力。另外，從技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車(chē)用能源仍然以傳統(tǒng)石油燃料為主，汽柴油供需矛盾依然存在。在2030年之后，生物燃料、電和氫等能源將逐步在替代石油燃料中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

中國(guó)車(chē)用能源研究中心于2008年4月19日在清華大學(xué)成立，是中國(guó)能源研究領(lǐng)域第一家專門(mén)針對(duì)車(chē)用能源的研究機(jī)構(gòu)。