無論是在博鰲亞洲論壇還是在近期媒體報(bào)道上，汽車限牌都是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于近期出臺(tái)汽車限牌政策，而電動(dòng)汽車并不在受限之列。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車的“春天”來了，想買車又沒有搖到號(hào)的消費(fèi)者，今后很可能會(huì)轉(zhuǎn)而關(guān)注新能源汽車。但據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在這些“限牌”的城市，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車依舊不買賬。

根據(jù)北京市最新一期搖號(hào)結(jié)果，2月電動(dòng)車發(fā)放指標(biāo)1666個(gè)，僅有1428人申請(qǐng)購買，剩余238個(gè)指標(biāo)。即使普通汽車牌照中簽率只有0.9%，新能源車牌仍乏人問津。

廣州電動(dòng)車每個(gè)月都有1000個(gè)增量指標(biāo)，中簽率可謂百發(fā)百中，但由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)不夠，所以每個(gè)月指標(biāo)都有剩余。

而天津剛剛過去的3月份搖號(hào)中，個(gè)人電動(dòng)車有效申請(qǐng)量更是從2月份的125人下降到85人。面對(duì)普通汽車的低中簽率和高價(jià)車牌，仍有數(shù)百個(gè)節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)無人“認(rèn)領(lǐng)”。

消費(fèi)者“用腳投票”的事實(shí)說明，僅靠限牌政策，難以有效刺激電動(dòng)車需求。

價(jià)格貴和續(xù)航短仍是主要顧慮

電動(dòng)車的性價(jià)比和充電網(wǎng)絡(luò)仍是消費(fèi)者的主要顧慮因素。

雖然電動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但是其性價(jià)比遠(yuǎn)遜于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車。續(xù)航里程和制造成本的矛盾始終無法調(diào)和。要想跑的遠(yuǎn)，就需要大量的電池；而使用大量電池，成本就無法控制。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)相當(dāng)于科魯茲的電動(dòng)版，兩者基于同樣的基本平臺(tái)，但由于電池成本居高不下，沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)高出科魯茲近1萬美元，銷量也僅為科魯茲的十分之一。

充電網(wǎng)絡(luò)不健全也導(dǎo)致電動(dòng)車難以被消費(fèi)者接受。國家電網(wǎng)曾想自己建設(shè)充電站，按此前規(guī)劃，到2015年，電動(dòng)車充電站規(guī)模將達(dá)到4000座，2020年達(dá)到10000座，建成完整的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)。

但截至2013年底，國家電網(wǎng)僅建成充電站400座，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。近期，國家電網(wǎng)還提出將把電動(dòng)車充電設(shè)施對(duì)社會(huì)全面開放，誰想投資誰就投。這也從側(cè)面反映出充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之難。沒有電，電動(dòng)車寸步難行，與其買了電動(dòng)車半路拋錨還不如不買。

此外，地方保護(hù)也是影響電動(dòng)車普及的一大障礙。比亞迪是國產(chǎn)電動(dòng)車的代表，其生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車“秦”在深圳、上海、天津都打開了市場(chǎng)。享受地方政府免搖號(hào)和新能源車補(bǔ)貼政策，但在北京卻面臨難以“落戶”的局面。因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車不符合北京新能源車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。沒有銷售網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)車的維護(hù)和保養(yǎng)也是個(gè)問題。

車市微增長下電動(dòng)車前景堪憂

自2010年北京開始實(shí)行汽車限購以來，相繼有多個(gè)城市跟進(jìn)推出了汽車限購及限行措施。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等六個(gè)城市也存在限購的可能性。嚴(yán)重的環(huán)境以及交通壓力將促使更多城市加入到汽車限購的行列。

目前中國汽車保有量不足美國的十分之一，絕大多數(shù)消費(fèi)者都是首次購車。在限牌壓力下，消費(fèi)者購車更傾向于一步到位，價(jià)格高、續(xù)航短、購買不便的電動(dòng)車很難成為消費(fèi)者的首選。

日本投資銀行野村證券預(yù)計(jì)，由于政府的限制措施，2014年中國汽車銷量的增幅會(huì)降低到10%，較2013年下降4個(gè)百分點(diǎn)。在汽車銷量整體下滑的背景下，電動(dòng)車也無法獨(dú)善其身。

當(dāng)然，電動(dòng)車也并非沒有機(jī)會(huì)。2013年北汽一共銷售了1628輛電動(dòng)車，在全國市場(chǎng)占有率的四分之一，位居全國第一，背后離不開政府的支持。北汽不僅在北京投入了為數(shù)不小的電動(dòng)出租車，還在積極開拓政府采購市場(chǎng)。

公交車、出租車和政府用車往往有固定的行車路線，很容易配建充電設(shè)施。北京、上海這些城市公共用車規(guī)模數(shù)以萬計(jì)，通過簡單規(guī)劃就可以提振電動(dòng)車的銷量。

事實(shí)上，即便在電動(dòng)車技術(shù)更為發(fā)達(dá)，市場(chǎng)更為健全的美國，電動(dòng)車銷量依然不佳。2013年美國電動(dòng)車銷量不足汽車總銷量的1%。對(duì)中國來說，如何平衡政策引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制間的關(guān)系將是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵。