原本以為2020和2021對(duì)于汽車行業(yè)來說就已經(jīng)很難了，可萬(wàn)萬(wàn)沒想到2022年會(huì)更難，尤其是新能源汽車。不僅經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、芯片短缺、電池荒，還要面對(duì)原材料漲價(jià)帶來的高成本，以及在疫情影響下供應(yīng)鏈緊張等不利因素，總之就是一個(gè)字：“難”。

從目前來看，各種不利因素都給新能源汽車市場(chǎng)帶來了很多不確定性，車企因?yàn)樵牧蠞q價(jià)不得不提高旗下車型售價(jià)，消費(fèi)者因?yàn)閯傂栀?gòu)車也被迫接受新能源車漲價(jià)，如今二者都承受著很大的壓力。

在這樣的大背景下，新能源乘用車還能順利完成之前預(yù)期的550萬(wàn)輛銷量目標(biāo)嗎？在原材料價(jià)格上漲和車價(jià)不斷走高的當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該如何穩(wěn)住2021年一片向好的局面？

新能源汽車市場(chǎng)“漲”聲一片

如今，想買車和想換車的朋友內(nèi)心一定是很焦灼的。一邊是油價(jià)兇猛上漲的燃油車，另一邊是動(dòng)輒漲幅過萬(wàn)元的電動(dòng)車，消費(fèi)者到底該如何選擇？

有網(wǎng)友表示：如今已是騎虎難下，真不如早點(diǎn)買一輛新能源車占個(gè)號(hào)，眼看著價(jià)格一直漲不停，現(xiàn)在下手還是有些不甘心。

特斯拉一周內(nèi)漲了三次，被大家戲謔為“理財(cái)產(chǎn)品”，其他品牌也紛紛跟進(jìn)。目前新能源汽車市場(chǎng)可謂是“漲”聲一片，不僅包括原材料價(jià)格上漲，還有不斷上漲的新車價(jià)格。

新能源車漲價(jià)的原因是多方面的，其中原材料成本居高不下成為目前新能源車漲價(jià)最主要因素。由于受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，比如每噸電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)增長(zhǎng)10倍，鈷、鎳等其他主要原材料價(jià)格也大幅上漲，而這個(gè)因素繼續(xù)影響著不少車企。

目前對(duì)新能源汽車影響最大的是動(dòng)力電池，由于動(dòng)力電池的主要原材料為鋰、鎳、鈷等，而這些材料構(gòu)成了電池的正極、負(fù)極、隔膜和電解液等，因?yàn)閮r(jià)格上漲，也會(huì)讓動(dòng)力電池的成本增長(zhǎng)。

自從2021年下半年以來，動(dòng)力電池的主要材料大幅漲價(jià)。此前有報(bào)道稱，鎳的報(bào)價(jià)由原來的不到15萬(wàn)元/噸，漲到22萬(wàn)元/噸，最高點(diǎn)一度超過30萬(wàn)元/噸；鈷的報(bào)價(jià)從不到49萬(wàn)元/噸漲到56.6萬(wàn)元/噸；磷酸鐵鋰生產(chǎn)價(jià)格由原來的不到10萬(wàn)元/噸一路上漲到超15萬(wàn)元/噸，漲幅接近60%。

我們從中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)了解到，由于原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致各種動(dòng)力電池的價(jià)格也一路飆升。其中，主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前電池企業(yè)的日子也不好過，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲的影響，正在與企業(yè)溝通第二輪漲價(jià)事宜。他還表示，去年年底已經(jīng)與大多數(shù)客戶完成漲價(jià)調(diào)整，如果原材料繼續(xù)上漲，不排除與企業(yè)溝通分?jǐn)傇牧蠞q價(jià)的成本。

動(dòng)力電池漲價(jià)帶來的成本壓力最終傳導(dǎo)至新能源汽車企業(yè)，前不久，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調(diào)售價(jià)。自從3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型超過50余款，接下來還會(huì)有更多的新能源車企加入到漲價(jià)的大部隊(duì)中，這已經(jīng)是新能源車的第二輪漲價(jià)潮。

理想CEO此前在社交平臺(tái)發(fā)文稱，這次漲價(jià)還沒到結(jié)束的時(shí)候。李想稱，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)?！敝蟛痪?，理想汽車就發(fā)布消息稱，自4月1日起對(duì)旗下新車漲價(jià)，理想ONE漲價(jià)1.18萬(wàn)元。

從目前公布的漲價(jià)車型來看，漲價(jià)幅度也參差不齊。像特斯拉連續(xù)三次調(diào)整價(jià)格后，高性能版車型的漲幅已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)元；零跑C11的最高漲幅也是3萬(wàn)元；還有小鵬、威馬等車企3月以來部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過2萬(wàn)元，而比亞迪汽車旗下車型漲價(jià)3000-6000元不等。

當(dāng)然，對(duì)于新能源汽車的這波漲價(jià)潮消費(fèi)者持不同態(tài)度。對(duì)于特斯拉來說，因?yàn)槠放乒猸h(huán)的影響力，漲價(jià)幅度也在消費(fèi)者接受范圍內(nèi)；比亞迪一直就是性價(jià)比最高的，所以這次漲價(jià)幅度也不高。

不過，零跑C11就沒那么幸運(yùn)了，全系車型漲價(jià)2-3萬(wàn)，兩款配置車型價(jià)格都突破了20萬(wàn)，消費(fèi)者很難接受，畢竟零跑一直被稱為新能源汽車市場(chǎng)的“價(jià)格屠夫”。雖然漲價(jià)是不得已而為之，但是對(duì)于20萬(wàn)內(nèi)售價(jià)車型來說，漲價(jià)3萬(wàn)元對(duì)市場(chǎng)的影響會(huì)很大的。同樣被質(zhì)疑的還有威馬汽車，旗下新車最高漲價(jià)2.6萬(wàn)元。

“電池價(jià)格上漲非常厲害，有一些廠商漲價(jià)的比例超出我們的想象。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，漲價(jià)對(duì)汽車銷量的影響，還需要再觀察兩三個(gè)月才能看得更清晰。

威馬一位員工表示，漲價(jià)實(shí)屬無(wú)奈，如果不漲價(jià)企業(yè)會(huì)承擔(dān)很大的資金壓力，可能面臨生存不下去的兩難境地。

綜合來看，原材料價(jià)格上漲給新能源汽車市場(chǎng)帶來了嚴(yán)重的影響，尤其是新車價(jià)格上漲后，不少非剛需用車的消費(fèi)者恐怕要考慮延緩購(gòu)車計(jì)劃了。

阻礙重重，550萬(wàn)銷量目標(biāo)還好達(dá)成嗎？

面對(duì)持續(xù)上漲的原材料價(jià)格，各車企也難以招架。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，芯片供應(yīng)短缺和需求激增的矛盾突出，價(jià)格暴漲及市場(chǎng)亂象加劇了企業(yè)生存壓力。此前理想汽車CEO、小鵬汽車董事長(zhǎng)都曾表示過電池成本上漲幅度較大，給企業(yè)帶來很大影響。

我們從最近蔚小理發(fā)布的2021第四季度財(cái)報(bào)可以看出，三家造車新勢(shì)力的毛利率呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢(shì)，這說明原材料成本漲價(jià)對(duì)毛利率帶來了負(fù)面影響。為此，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年財(cái)務(wù)預(yù)算已經(jīng)將電池成本上漲因素考慮在內(nèi)。

另外，反復(fù)的疫情也給車企帶來了很大的生存壓力，截至今年3月底，疫情給車企生產(chǎn)造成很大影響。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示：“在當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情的影響下，部分城市的一些區(qū)域已出現(xiàn)封閉的情況，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的影響。國(guó)內(nèi)的車企在這樣的環(huán)境下無(wú)法堅(jiān)持很久?！?/p>

眾所周知，由于疫情原因芯片短缺成為全球車企面臨的重大挑戰(zhàn)，此前有消息稱芯片問題在今年第三季度有望得到緩解，但是受日本地震和國(guó)內(nèi)外疫情的影響，芯片短缺破局的時(shí)間恐怕要再次推遲。

如今又遇上了動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，無(wú)疑是讓新能源汽車市場(chǎng)雪上加霜，畢竟原材料上漲，新能源車的價(jià)格也會(huì)跟著上漲。值得關(guān)注的是，鑒于目前嚴(yán)峻形勢(shì)，不少上游零部件不僅供應(yīng)困難，而且價(jià)格還更貴，最要命的是部分企業(yè)要求先付款后出貨，這無(wú)疑給那些本來資金就不充裕的造車新勢(shì)力帶來更大壓力。

這樣來看，如果疫情持續(xù)，一些小品牌流動(dòng)資金跟不上調(diào)度，很難撐過去。此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“上游的漲價(jià)勢(shì)必會(huì)影響到新能源車企的盈利，預(yù)計(jì)今年新能源汽車車企的日子會(huì)比較艱難?！?/p>

在這樣的大環(huán)境下，我們不得不重新思考，乘聯(lián)會(huì)年初預(yù)期的2022年新能源乘用車達(dá)到550萬(wàn)輛的目標(biāo)還會(huì)輕松實(shí)現(xiàn)嗎？以現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來看，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)恐怕會(huì)很不容易。

從消費(fèi)者購(gòu)車的角度來看，因?yàn)橐咔橛绊?，部分城市有停工停產(chǎn)居家辦公的現(xiàn)象，這在很大程度上會(huì)影響消費(fèi)者的熱情，像汽車這樣的非剛需消費(fèi)，受價(jià)格上漲的影響很容易被延期。

再加上大部分新車的交付時(shí)間都超過了一個(gè)月以上，很多熱門車型甚至長(zhǎng)達(dá)半年之久，漫長(zhǎng)的等待以及新能源車保險(xiǎn)價(jià)格上漲等多重因素，同樣會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。當(dāng)然這些不只是存在于新能源汽車市場(chǎng)，燃油車也一樣。

不過對(duì)于550萬(wàn)的銷量目標(biāo)，崔東樹仍然表示樂觀。他表示，“原材料價(jià)格上漲屬于短期的資源錯(cuò)配帶來的影響，是不可持續(xù)的狀態(tài)，今年下半年會(huì)得到改善。隨著技術(shù)提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題也會(huì)逐步化解”。

從今年前三個(gè)月的銷量來看，市場(chǎng)終端對(duì)新能源汽車的熱度還是很高的，尤其是不少頭部車企還因?yàn)樾萝嚌q價(jià)潮獲得了不少訂單。從乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)來看，3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。今年1-3月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

我們參考2021年新能源汽車去年350萬(wàn)輛的銷量來看，2022年要突破550萬(wàn)銷量，至少157.7%才能達(dá)成目標(biāo)。如果沒有補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺和疫情的影響，這個(gè)銷量目標(biāo)很容易達(dá)成，但是現(xiàn)在來看卻不那么容易。

各方協(xié)力確保供應(yīng)鏈安全

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)原材料不斷上漲給車企帶來的壓力，以及車價(jià)走高影響消費(fèi)者購(gòu)車熱情，業(yè)內(nèi)人士也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

此前，針對(duì)上游原材料價(jià)格暴漲，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩近日在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，現(xiàn)在動(dòng)力電池企業(yè)普遍出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，整車企業(yè)也開始顯現(xiàn)漲價(jià)趨勢(shì)，這一情況無(wú)法避免。不過，針對(duì)存在的囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨椋獓?yán)厲打擊。

中汽協(xié)表示，自2021年下半年以來已經(jīng)將原材料漲價(jià)納入監(jiān)測(cè)范圍，并于近期加大行動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對(duì)建議，有關(guān)部門也已開始采取行動(dòng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

據(jù)悉，青海省已于去年11月開啟建設(shè)世界級(jí)鹽湖產(chǎn)業(yè)基地行動(dòng)（2021~2035年），計(jì)劃到2025年鹽湖資源配置進(jìn)一步優(yōu)化，碳酸鋰產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)噸，鋰產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模達(dá)40億元，10萬(wàn)噸金屬鎂一體化等重大項(xiàng)目產(chǎn)能充分釋放。另外，針對(duì)原材料擴(kuò)產(chǎn)問題，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌稱，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

也有人表示，要加快電池新技術(shù)、新材料的研發(fā)和使用，比如發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀缺金屬資源供給矛盾。

針對(duì)部分企業(yè)資金存在的困難，專家指出可以在金融方面采取必要的扶助，但仍需結(jié)合具體情況而定。不過，汽車買賣行為終究是市場(chǎng)化行為，政府可以通過借貸等金融措施給予車企扶助，但切忌參與過多，造成不公平現(xiàn)象，惡化平等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

除了車企飽受成本壓力之苦外，消費(fèi)者對(duì)是否購(gòu)買新能源車也存在恐慌心態(tài)。會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)？漲價(jià)幅度會(huì)不會(huì)變大？再不訂車會(huì)不會(huì)交付周期越來越長(zhǎng)？這些問題成為眾多消費(fèi)者關(guān)心的頭等大事。

部分經(jīng)銷商抓住新能源車漲價(jià)時(shí)機(jī)，制造消費(fèi)恐慌情緒，前不久鬧得最兇的還有“黃?！鞭D(zhuǎn)賣訂單行為等，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、埃安等熱銷新能源品牌新車訂單轉(zhuǎn)讓的消息層出不窮?！包S?！蓖ㄟ^倒賣未漲價(jià)前的車輛訂單賺取差價(jià)。這讓不少消費(fèi)者因此產(chǎn)生恐慌消費(fèi)的心理。

針對(duì)這些現(xiàn)象，就需要車企在銷售環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，避免黃牛有空可鉆。如果炒作嚴(yán)重影響市場(chǎng)秩序，不排除需要相關(guān)部分介入，進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)。崔東樹分析稱，黃牛橫行只是芯片短缺、原材料價(jià)格上漲引起的車企漲價(jià)帶來的短期現(xiàn)象。在他看來，車企可以通過增加訂單下定金額等方式增加黃牛的炒作成本，讓他們無(wú)法從中牟利。

如何穩(wěn)定消費(fèi)者的恐慌情緒，保證市場(chǎng)的穩(wěn)定秩序成為汽車市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，國(guó)家需要出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，支持車企嚴(yán)禁轉(zhuǎn)賣訂單、嚴(yán)禁更改訂單車主等。另外還要通過公開產(chǎn)業(yè)信息動(dòng)態(tài)，分析和預(yù)警漲價(jià)以及交付周期，解除消費(fèi)恐懼心理。

總結(jié)：芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)緊俏、原材料漲價(jià)給新能源汽車市場(chǎng)帶來的影響必然能夠得到緩解，但這并不是短時(shí)間內(nèi)就能解決的問題，新能源汽車漲價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)一年左右的周期，而解決“缺芯少電”問題還需更長(zhǎng)的等待。所以這就需要各方協(xié)同，共同渡過這次難關(guān)，穩(wěn)住新能源車市的大好局面。