凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被“里程焦慮”所煩惱。盡管續(xù)駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業(yè)都做了大量的努力，包括修建應急性充電設施，發(fā)布市內充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續(xù)駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的“里程焦慮癥”，屆時電動汽車才有望真正實現飛速發(fā)展。

據報道，全球多家知名汽車廠商計劃面向大眾市場推出續(xù)駛里程翻倍的新一代電動汽車，同時還押注大型電池供應商所取得的技術突破，希望可以在電動汽車市場與特斯拉并駕齊驅。至少四家全球知名汽車制造商——通用、福特、日產和大眾——都計劃先于特斯拉推出行駛里程達到200英里（約合322公里）的經濟型電動汽車。這一續(xù)駛里程將是日產鈴風（起售價29010美元）等當前一批低價電動車型的兩倍以上。而新一代電動汽車有望在兩到三年內上市。

備受關注的蘋果汽車近日也爆料，icar將會是一輛擁有續(xù)駛里程500公里，充電僅需4小時的純電動汽車。目前，國際上各家企業(yè)都在抓緊時間推出超長續(xù)駛里程的純電動汽車，而這需要動力電池在容量上再登一個新臺階。那么新能源汽車動力電池的極限是多少，未來還會應用哪些材料的電池，本報記者帶著這些問題采訪了業(yè)內專家。

■電池容量已經到極限了？

電池屬于新能源汽車的重要部件之一，因為美國、歐洲、日本新能源汽車發(fā)展的路線不盡相同，對電池的發(fā)展方向也不相同。目前，我國新能源汽車電池以鋰離子電池為主，隨著電池技術的發(fā)展，現在開始出現取代液態(tài)電解液的固態(tài)或者凝膠態(tài)電池。“這就是我們所說的固態(tài)電池，但是由于它需要比較苛刻的工作溫度，現在還沒有大量商業(yè)化應用?！敝锌圃何锢硭芯繂T黃學杰告訴記者。

對于未來電池的發(fā)展種類，黃學杰向記者介紹還有鋁空氣電池、鎳氫電池等。同時，他表示，現在只有鋰離子電池成功投入商業(yè)化應用，其他電池還在試驗階段，未來5年以內，鋰離子電池還將是新能源汽車動力電池的主流配置。目前，我國自主品牌純電動汽車的續(xù)駛里程一般都在200公里左右，是不是電池容量只能做到支持200公里的續(xù)駛里程呢？中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱認為，電池容量還將會有較大程度的增長。

張旻昱告訴記者，純電動汽車續(xù)駛里程的長短主要取決于電池的正負極材料。現在隨著電池技術的逐漸進步，電池正負極的材料含能率越來越高，可以發(fā)生能量轉移的能力更強。她舉例：“同樣大小的鉛酸電池和鋰離子電池，鋰離子電池所含的能量就高于鉛酸電池。如果按照一定的容量來設計電池，鋰離子電池的體積就比相同容量的鉛酸電池小?！?/p>

說到提高電池容量，張旻昱介紹了兩種方法：一種方法是加入特殊添加劑，可以大幅度增加負極的容量；另一種方法是更換正負極材料，對正負極材料重新配對組合。她表示，目前業(yè)內比較看好鋰硫、錫硅材料等?！袄缣厮估邪l(fā)出石墨烯電池，容量就大幅提高。”張旻昱說，“現在電池發(fā)展進入一個調整期，但是還遠未達到極限的程度。”

■韓國電池為什么便宜？

從目前已經上市的純電動汽車來看，很多汽車廠商使用韓國三元鋰電池。尤其是今年新晉登場的北汽新能源EV200和江淮汽車iEV5，使用的都是韓國三元鋰電池，并且都把這個配置放在廣告當中作為宣傳的一個點。黃學杰認為，目前確實有很多汽車企業(yè)在研發(fā)新能源汽車時，采用韓國電池，主要的原因是因為韓國電池相對比較便宜，對整車成本下降能有所幫助。

對此，張旻昱也持同樣的觀點。她進一步解釋，新能源汽車的電池組包括：電池（通常稱為電芯）、BMS（電源管理系統(tǒng)）和其他電器組件（端頭、電路電線、銷子等），韓國電池便宜主要是電芯便宜。她表示，韓國能生產出價廉物美的電池，主要是因為韓國把日本先進的電池技術做到最大程度的工業(yè)化，其中在電池制造方面，從設備生產線、工業(yè)化均一性管理、生產環(huán)境管理，韓國的電池廠商都嚴格把關。張旻昱告訴記者，電池生產廠房需要溫度、濕度和除塵控制，其中溫度的標準是30~60℃，我國能做到30℃或40℃、韓國能達到55℃，這樣生產出來的電池性能就有很大差距。