“現(xiàn)在媒體報(bào)道的套取國家補(bǔ)貼，應(yīng)該說是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已?！标柮鳎ɑΑ膀_補(bǔ)”這個(gè)讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

陽明現(xiàn)在在一所高校做汽車技術(shù)方面的教育和研究工作，而之前他在北京一家央企做電動(dòng)汽車的技術(shù)顧問?！拔矣X得現(xiàn)在很多車企并不是在用心做研究，還是回學(xué)校專心做研究比較符合自己的想法?！庇兄┦繉W(xué)歷的陽明就這樣重新回到了學(xué)校，做起了研究和教育。

功利心造成的“技術(shù)騙局”

陽明的困惑恰好折射出了新能源汽車發(fā)展中存在的主要矛盾——利益與技術(shù)的博弈。

近兩年，我國電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年我國生產(chǎn)和銷售新能源汽車34萬輛和33萬輛，分別同比增長3.3倍和3.4倍。規(guī)模位居全球第一。

“去年的新能源客車銷量出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象，一是二線品牌銷量突飛猛進(jìn)，二是一些瀕死的品牌起死回生。”在前不久的一個(gè)行業(yè)論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士表示：由于補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)，一些本不是政策鼓勵(lì)重點(diǎn)的車型發(fā)展迅猛。

盡管新能源汽車的增長速度飛快，但在我國新能源汽車領(lǐng)域，有一個(gè)令人不解的現(xiàn)象：政府給予了新能源車種種利好政策，各種“技術(shù)創(chuàng)新”、“技術(shù)成果”也層出不窮，但是目前新能源車的推進(jìn)進(jìn)度卻極其緩慢，除了各種滿天飛的概念，很少有一輛能讓人開出去不用擔(dān)心半路沒電或者半路出故障的新能源汽車。

早在2014年底，我國宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。

可是，中國的電動(dòng)車企業(yè)們是否掌握了核心技術(shù)？他們是否有能力在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展？

單從2015年11月純電動(dòng)乘用車銷量排名來看，排名前17位的電動(dòng)汽車絕大部分都是低速電動(dòng)汽車，根本沒有什么技術(shù)可言?！傲?xí)慣抄襲和模仿國外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個(gè)‘重大的成果’，規(guī)?；a(chǎn)后就能套取大量補(bǔ)貼，但這種東西實(shí)際上做的工作是很少的?！标柮髡J(rèn)為，這就是為什么我們花錢真的不少，但是技術(shù)上始終和國外有很大差距?！霸谀撤N程度上可以說這就是‘技術(shù)騙局’?！?/p>

陽明直言：即便是一些號稱掌握了“核心技術(shù)”的車企，可以說技術(shù)創(chuàng)新都是有限的。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？“這是因?yàn)閲鴥?nèi)很少有企業(yè)愿意投入大量時(shí)間金錢做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所謂研究實(shí)際上是面子工程或項(xiàng)目的‘目的性’研究，都是因?yàn)槌雠_(tái)了一個(gè)任務(wù)或政策，就趕緊做出來。但這種研究究竟有多少創(chuàng)新性或者實(shí)驗(yàn)性就不好說了?！标柮鹘忉屨f。

關(guān)鍵技術(shù)上沒有取得突破，新能源車卻在短時(shí)間內(nèi)集中井噴。“一家之前沒有聽過名字的電動(dòng)車企業(yè)，在一年之內(nèi)完成收購、廠房構(gòu)建、產(chǎn)品下線，據(jù)說不久能拿到公告賣車，不快的話就趕不上補(bǔ)貼這班車了?！币淮涡袠I(yè)論壇上，一位行業(yè)人士說起這個(gè)發(fā)生在他身邊的事情時(shí)仍然憤怒不已。

在誘人的補(bǔ)貼之下，很多企業(yè)按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)一哄而上，沒技術(shù)的、沒做過的，一夜之間就能推出一款打著新能源車口號的新車型。這些車，從研發(fā)到制造成型，經(jīng)歷時(shí)間之短令人驚訝。即便是傳統(tǒng)汽車上市之前，也一定會(huì)經(jīng)過大量的測試，但對于新能源汽車這樣一個(gè)還在研究探索當(dāng)中的產(chǎn)品，卻可以在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市。如此背景下生產(chǎn)出來的汽車能讓人放心出行嗎？

“把車子造得跟兒童玩具車一樣還拿國家這么多的補(bǔ)貼?！币晃恢袊放齐妱?dòng)車主有吐不凈的苦水，且不說每天充電已經(jīng)讓他煩心不已，還經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。

在某次新能源行業(yè)會(huì)議上，出現(xiàn)了這樣稍顯諷刺的一幕。主辦方特意邀請了幾名電動(dòng)車車主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對面反饋交流意見。幾名車主在臺(tái)上大談他們對車輛安全、充電便利性以及人性化等各方面的要求，但臺(tái)下的車企們多數(shù)已經(jīng)離席。相比白花花的國家補(bǔ)貼，顯然消費(fèi)者的聲音對他們來說就沒什么吸引力了。

補(bǔ)貼新能源車還是補(bǔ)貼落后？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)：2016年，我國新能源汽車年銷量將達(dá)到70萬輛，為2015年的兩倍，甚至還有分析認(rèn)為今年的新能源產(chǎn)銷將突破100萬輛。

這樣的增長速度真是讓人難以置信，要知道在2013年的時(shí)候，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量僅為1.7萬輛左右。

“去年12月銷量激增，大家都趕在補(bǔ)貼減少前多拿補(bǔ)貼。”一名行業(yè)內(nèi)人士對此表示，去年高達(dá)4倍的數(shù)字增長，有60%-70%左右是由第四季度達(dá)成，這在很大程度上源于政策補(bǔ)貼退坡預(yù)期帶來的產(chǎn)銷提前釋放。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于新能源汽車這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，目前已有的補(bǔ)貼政策依然過于粗線條，需要不斷細(xì)化。還有一些新能源研究者認(rèn)為：如果是需要補(bǔ)，一定要補(bǔ)需方，不要補(bǔ)供方，因?yàn)樾璺胶凸┓街g，中間隔著一個(gè)市場。

而在陽明看來，目前這種補(bǔ)貼方式整個(gè)順序就顛倒了?！斑@樣的補(bǔ)貼是一個(gè)規(guī)?；难a(bǔ)貼，而不是對先進(jìn)性進(jìn)行補(bǔ)貼”。陽明認(rèn)為，這樣讓不是很成熟的東西大規(guī)模的生產(chǎn)，不僅僅滋生了各種套取補(bǔ)貼的情況，實(shí)際上這樣做不是在讓技術(shù)往前發(fā)展，而是在補(bǔ)貼“落后”，也違背了產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律。

北京一所高校的一位老教授也表示了同樣的看法：“如果我們新能源車企能夠不再依靠補(bǔ)貼，而是把著眼點(diǎn)放到研發(fā)新技術(shù)上，也許到那時(shí)候北京的天可以更藍(lán)一些”。

目前，我國的巨額財(cái)政資金補(bǔ)貼在新能源汽車的生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)，而美日德等國更重視補(bǔ)貼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)。顯然，前者是政府部門在新能源推廣中居于主導(dǎo)地位，而后者把新能源汽車的技術(shù)路線、補(bǔ)貼方式等問題交給市場。