決策者面臨"挑戰(zhàn)"

無人駕駛汽車的發(fā)展勢頭引起監(jiān)管層的注意，并給決策者帶來挑戰(zhàn)。美國一些州及歐盟已經(jīng)開始進行測試并制定關(guān)于無人駕駛汽車的初步法案。谷歌的無人駕駛汽車已安全行駛超過50萬公里，歐盟已擇定5座代表性城市，于2014年2月正式啟動無人駕駛出租車示范項目。

"對無人駕駛汽車的監(jiān)管不宜過早。"蘭德公司說，早期的監(jiān)管可能落后于技術(shù)發(fā)展，過嚴的監(jiān)管可能制約無人駕駛汽車，而且各地太早制定監(jiān)管政策，不利于今后建立統(tǒng)一監(jiān)管標準。報告認為，一旦無人駕駛汽車的表現(xiàn)與人工駕駛汽車的平均表現(xiàn)相當，監(jiān)管層就應(yīng)當放行，不應(yīng)等到其技術(shù)達到完美狀態(tài)再開閘上市。

不過，蘭德公司報告指出，決策者應(yīng)對無人駕駛汽車帶來的挑戰(zhàn)未雨綢繆。

一是在事故責(zé)任方面。如果無人駕駛汽車的每件事故都歸咎于汽車商，則打擊廠商研發(fā)的積極性，監(jiān)管層在事故責(zé)任認定方面應(yīng)有所權(quán)衡；二是技術(shù)標準方面，隨著無人駕駛競爭的愈發(fā)激烈，采用統(tǒng)一的研發(fā)和使用標準變得越來越必要；三是交通法規(guī)方面，既然人已經(jīng)從方向盤上解放，那么諸如在行駛過程中不許打手機等法規(guī)應(yīng)逐步廢除；四是隱私保護方面，無人駕駛汽車將產(chǎn)生大量隱私數(shù)據(jù)，比如人的行蹤等，監(jiān)管層應(yīng)做好隱私保護工作。

此外，報告還認為，這是發(fā)展中國家的"彎道超車"機會，就像移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使它們跳過固定電話直接進入手機時代一樣。相比在傳統(tǒng)汽車制造上的追趕，發(fā)展中國家在無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域取得突破的機會更大。畢竟，這對所有國家來說都是一個全新領(lǐng)域。