在發(fā)布了價(jià)格親民的 Model 3，引發(fā)了一波訂購(gòu)熱潮之后。今天特斯拉公布了一組數(shù)據(jù)：

截止今天，所有特斯拉，已經(jīng)在這個(gè)地球上形式了 20 億英里（約合 32.2 億公里）。而 9 個(gè)月之前，這個(gè)數(shù)字還是 10 億英里。

32.2 億公里，以地球赤道 4 萬(wàn)公里來(lái)算。特斯拉的全部里程已經(jīng)夠繞地球 8 萬(wàn)圈，根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)。這 20 億英里節(jié)省了 3.4 億升汽油，減少了 65 億千克二氧化碳排放。

于 2003 年成立，從 2008 年第一款量產(chǎn)的全電動(dòng)敞篷跑車 Tesla Roadster 到 2016 年推出售價(jià)親民的 Model 3。特斯拉用 13 年的時(shí)間把純電動(dòng)高性能汽車，從概念產(chǎn)品，做成了為人熟知的電動(dòng)車品牌。以至于有不少人說(shuō)，電動(dòng)車一共分兩種：特斯拉和其他。

上個(gè)月紐約曼哈頓的充電樁數(shù)量首次超過(guò)了加油站。而面對(duì)飛速增長(zhǎng)的 Model 3 訂單，在解決產(chǎn)能問(wèn)題按期發(fā)貨之后。讓自家的充電樁遍地開(kāi)花將會(huì)是特斯拉接下來(lái)需要做的最重要一事。

盡管對(duì)很多大城市來(lái)講，只要充電設(shè)施齊全，不受環(huán)保限制的電動(dòng)車將會(huì)是消費(fèi)者不錯(cuò)的選擇。但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，純電動(dòng)車取代燃油車還有很長(zhǎng)的路要走。從購(gòu)買(mǎi)選擇來(lái)看，燃油車發(fā)展百年有余，從售價(jià)上千萬(wàn)的奢華汽車，到最低近萬(wàn)元甚至更低的普通代步小車，只要加滿油，有加油站，就能讓車主順暢使用。

但現(xiàn)在純電動(dòng)車受技術(shù)限制，制造成本還比較高，售價(jià)也比較高。雖有十萬(wàn)元級(jí)別左右的電動(dòng)車，但兩百公里左右的續(xù)航，再加上每次需要好幾個(gè)小時(shí)的充電，讓低價(jià)電動(dòng)車很難吸引到所有的消費(fèi)者。不過(guò)在北京這樣限行且限購(gòu)的政策下，電動(dòng)車倒是市場(chǎng)反饋不錯(cuò)。但在其他城市，面對(duì)“性價(jià)比”更高、選擇更多的燃油車，電動(dòng)車很難搶到市場(chǎng)。

而充電樁密度與充電技術(shù)，還是限制電動(dòng)車體驗(yàn)的最大因素。雖然特斯拉超級(jí)充電僅需一個(gè)多小時(shí)便能充滿電池，但超級(jí)充電樁數(shù)量有限，且還是難以比上燃油車加油的便利程度。并且不同品牌燃油車加油只要找到加油站，加相應(yīng)幾個(gè)標(biāo)號(hào)的油就好，電動(dòng)車充電的現(xiàn)狀還需要選擇品牌，不同品牌電動(dòng)車使用的充電技術(shù)不同，電樁也比較難兼容，相當(dāng)于各自為戰(zhàn)。

其實(shí)可以想象，一個(gè)趨勢(shì)的“指數(shù)爆炸”式增長(zhǎng)的速度是難以估量的。就像我們微信中的“微信運(yùn)動(dòng)”，小半年之前，可能日過(guò)萬(wàn)步能排到前三，到如今幾百個(gè)好友都加入到其中，日過(guò)萬(wàn)步也許都要百名開(kāi)外。

特斯拉用 9 個(gè)月實(shí)現(xiàn)了總里程從 10 億到 20 億的翻倍。而 Model 3 僅兩天就有二十多萬(wàn)輛的預(yù)定訂單，也仿佛暗示了電動(dòng)車跑遍大街小巷的未來(lái)。

未來(lái)終究會(huì)到來(lái)。特斯拉只不過(guò)是起了個(gè)好頭。

寫(xiě)這篇稿時(shí)候望著北京窗外的霧霾，也許燃油車確實(shí)不是罪魁禍?zhǔn)?，但心中不免期待電?dòng)車快速發(fā)展。至少以后每天堵車回家時(shí)，不用同時(shí)忍受霧霾與尾氣。