比亞迪等企業(yè)更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

這意味著如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動車電池。

地方保護成政策堅冰

在消解人們對電動汽車的安全性擔憂后，另一個問題是汽車的價格。與燃油機車相比，電動汽車是作為用戶的第二輛車等備用車型來考慮，如果價格太高，用戶不會買單。

國外的電動汽車已經(jīng)切入了經(jīng)濟型用車市場。StreetScooter瞄準售價在5,000歐元到1.5萬歐元的細分市場，折合人民幣42500元到127500元。這在中國來看也是家用級別的汽車市場。

對中國市場上的新能源汽車而言，政策補貼成為一款新能源汽車能夠普及的關(guān)鍵因素。新能源補貼的基本原則是，對符合中央財政補貼范圍的新能源汽車消費者，地方財政將一次性按中央財政補貼的一定比例再次給予配套補貼。

目前北京共有7款純電動車獲得國家和地方補貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動車獲得國家和地方補貼資——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150。

在上海，如果用戶想購買價格為20萬左右的比亞迪秦，國家和上海市會各自補貼3.3萬，加上免除的牌照拍賣費用，大約8萬元。用戶大概花7萬元可以買到一輛電動汽車。從3月10日上市起，比亞迪秦在上海已經(jīng)接到了600個訂單，這顯示了用戶對這款車的興趣。

必須說明的是，一款新能源汽車必須要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補貼。補貼車輛的類型也有差別。北京市僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼，不包括國家補貼政策中的插電式混動車型。

這意味著其他廠商的混合動力汽車目前暫時無法進入北京市場享受補貼?！俺潜逼瞥龌靹榆囆?，只要它能享受補貼，我們還可以進入。”一位廠商的人士表示，“我們非常期盼北汽趕快推出混動車型?！?

大公司布局必爭之地

在一些民營車企寄希望通過新能源車實現(xiàn)彎道超車之時，大公司已經(jīng)進場布局。

在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動力車型。作為豐田混合動力車型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷車型。截至2013年12月底，豐田汽車混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破600萬輛。

另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車與上汽、一汽在德國柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來將有一系列新能源車型引入中國。此次簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業(yè)2014-2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動力車。

但需要警惕的是新能源本身是個難以填平的大坑。以比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤同比增長579.63%的好成績。值得注意的是，這份財報不是因為盈利的增減，而是因為虧損收窄。2013年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

比亞迪汽車副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒有產(chǎn)出。要不是靠汽車和手機代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績。