四月一開(kāi)始，戴姆勒與德國(guó)贏創(chuàng)集團(tuán)就對(duì)共同持有的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。

戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)以及Accumotive公司10%的股權(quán)后，順利成為這兩家電池企業(yè)的唯一擁有者。

戴姆勒的電動(dòng)殺機(jī)

買下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個(gè)鋰電池的供應(yīng)鏈，從而在電動(dòng)車領(lǐng)域打出有力一擊，以便與搶占先機(jī)的寶馬抗衡。

Li-Tec公司目前主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車、工業(yè)以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設(shè)在德國(guó)東部薩克森州的卡門茨縣。2006年由贏創(chuàng)工業(yè)公司創(chuàng)立，2008年戴姆勒入股，它與贏創(chuàng)在Li-Tec的股比分別為49.9%與50.1%。

為 大幅提高Li-Tec在電池產(chǎn)業(yè)上的能力，戴姆勒與贏創(chuàng)曾試圖以10億歐元賣掉Li-Tec。據(jù)消息稱，法國(guó)汽車制造商雷諾汽車公司曾表態(tài)有意加入Li- Tec，還與戴姆勒就技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)討論，而戴姆勒方面也曾公開(kāi)表態(tài)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可聯(lián)手在小型車和緊湊型車輛領(lǐng)域提升競(jìng)爭(zhēng)力并在減少二 氧化碳的排放方面進(jìn)行長(zhǎng)期合作。但不久雷諾轉(zhuǎn)投電池制造商波洛萊(Bollore)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，這次交易有頭無(wú)尾。

戴姆勒與贏創(chuàng)在成本方面的合作以及其它合作伙伴之間的不確定性也為雙方帶來(lái)了諸多困難。Li-Tec的鋰電池單元年產(chǎn)能僅為幾十萬(wàn)只，公司連年處于虧損狀態(tài)，這另贏創(chuàng)感到不安。幾日前，贏創(chuàng)監(jiān)事會(huì)成員Michael Vassiliadis表示：“Li-Tec公司的未來(lái)如何，你需要問(wèn)問(wèn)戴姆勒。”這句話不禁讓人察覺(jué)出危險(xiǎn)的信號(hào)。

此 外，2009年3月，戴姆勒與贏創(chuàng)以90:10的出資比例共同成立德國(guó)Accumotive公司。該公司主要從事燃料電池和電動(dòng)汽車的研發(fā)以及鋰離子充電 電池模塊及系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。Accumotive位于德國(guó)斯圖加特Nabern，有員工200余人，其生產(chǎn)工廠位于卡門茨縣，2013年7月，另一個(gè)工 廠將建設(shè)完成。

值得一提的是，Accumotive制造的電池模組現(xiàn)正用于奔馳新世代鷗翼超跑、奔馳Smart ForStars以及奔馳2012款Smart FOR Two等電動(dòng)車上。

此前，戴姆勒在電池技術(shù)領(lǐng)域取得過(guò)關(guān)鍵性突破，它將成為汽車行業(yè)未來(lái)成功的一個(gè)決定性因素。另外，戴姆勒擁有該項(xiàng)技術(shù)的25個(gè)專利，這些專利背后所蘊(yùn)含的技術(shù)能力將有助于保證項(xiàng)目最終的落地、推廣。

相較之下，自2011年寶馬與豐田正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并共同研究電動(dòng)車技術(shù)以來(lái)，寶馬與合作伙伴在電動(dòng)車領(lǐng)域上合作密切，也在不斷研發(fā)出新的電動(dòng)技術(shù)。

戴姆勒想同寶馬在豪車市場(chǎng)上廝殺必須擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐，而Li-Tec和Accumotive是否能夠成為畫(huà)龍點(diǎn)睛的一筆？只有龍起飛鳳也舞的那一天，才能得證。