中國工程院院士曹湘洪表示，我國在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動(dòng)汽車一個(gè)調(diào)”，也要鼓勵(lì)混合動(dòng)力車發(fā)展。
2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》）發(fā)布，意外地，兩批次《目錄》中均未出現(xiàn)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中鼓勵(lì)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力車型，一時(shí)間，業(yè)界嘩然，質(zhì)疑聲四起。
“國務(wù)院頒發(fā)的《規(guī)劃》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國務(wù)院的規(guī)定呢？”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)隨后發(fā)文稱，“北京這樣做，首先不符合國務(wù)院的要求，其次是對(duì)新能源汽車示范應(yīng)用的意義理解不深。”
中國工程院院士曹湘洪表示，我國在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動(dòng)汽車一個(gè)調(diào)”，也要鼓勵(lì)混合動(dòng)力車發(fā)展。
我國在純電動(dòng)汽車的推廣中可謂是不遺余力，消費(fèi)者購買純電動(dòng)車國家最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元/臺(tái)（不含地方政府配套及不參與搖號(hào)的隱形補(bǔ)貼），而對(duì)被列為節(jié)能汽車的混合動(dòng)力車，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)。相形之下，混合動(dòng)力汽車仿佛成了“棄兒”。
一直以來，混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問，混合動(dòng)力汽車還能否“混”得開？
純電動(dòng)汽車?yán)Ь?/strong>
就在人們紛紛為混合動(dòng)力汽車鳴不平的時(shí)候，反觀“受寵”的純電動(dòng)汽車，正遭受越來越多的質(zhì)疑。
安全問題首當(dāng)其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的特斯拉電動(dòng)汽車，自“出道”以來就以中高端車型定位，是電動(dòng)汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個(gè)月內(nèi)五起火災(zāi)”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動(dòng)汽車的安全問題。
“有人開玩笑說，敢開電動(dòng)汽車的，都是敢冒險(xiǎn)的?！辈芟婧閷?duì)記者說，電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池為動(dòng)力電源，“安全問題沒徹底解決就推給公眾，合適不合適？”
全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平更是直指鋰離子電池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發(fā)生概率應(yīng)控制在百萬分之幾，而目前電動(dòng)汽車鋰離子電池僅達(dá)到萬分之幾，就目前的水平而言，鋰離子電池進(jìn)入電動(dòng)汽車引人擔(dān)憂。”
此外，曹湘洪指出，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也存在問題，廠家宣揚(yáng)能夠保證多少多少公里，往往經(jīng)過一段時(shí)間的充放電后就得打折扣。“我們手機(jī)上也是鋰離子電池，許多人都有體會(huì)，用得久了，充一次電的使用時(shí)間就大大縮短了。”
記者搜集了北京購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的訪談，發(fā)現(xiàn)他們中許多都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是一家擁有兩輛車，一輛內(nèi)燃機(jī)車和一輛純電動(dòng)汽車；他們的使用分配都是短途用電動(dòng)車，長途的時(shí)候，還是會(huì)開燃油車。
純電動(dòng)汽車遭受的另一項(xiàng)“指控”更令人大跌眼鏡：在我國開純電動(dòng)汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎？
鐘發(fā)平認(rèn)為純電動(dòng)汽車“既不節(jié)能也不減排”。他認(rèn)為，我國電力仍然以煤電為主，純電動(dòng)車間接消耗大量燃煤；并且生產(chǎn)幾百公斤的電池也會(huì)造成大量資源消耗，生產(chǎn)成本更是不菲；此外，由于目前電池壽命不長，屆時(shí)對(duì)電池的處理也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生威脅。
“環(huán)保是一個(gè)相對(duì)的概念，包括氫燃料電池，生產(chǎn)氫氣也要耗費(fèi)化石能源?！辈芟婧橐舱J(rèn)為，絕對(duì)地將純電動(dòng)汽車歸為綠色環(huán)保工具有失偏頗。
隨著我國燃煤發(fā)電大力推廣清潔利用燃煤技術(shù)，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會(huì)增加發(fā)電成本；此外，電動(dòng)汽車不可避免地要對(duì)充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行二次建設(shè)，所以是否節(jié)能“要綜合考慮”。
按照鐘發(fā)平的話來說，我國發(fā)展純電動(dòng)汽車要不得“大躍進(jìn)思維”，不能妄想“一步邁進(jìn)共產(chǎn)主義”，我國還處于純電動(dòng)汽車的初級(jí)階段。
混合動(dòng)力車是過渡階段理想選擇
“就我國而言，我并不反對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，但就目前來看，最現(xiàn)實(shí)的、節(jié)能又有利于減排、經(jīng)濟(jì)性基本過關(guān)的當(dāng)屬混合動(dòng)力汽車。”曹湘洪對(duì)記者說，油電混合技術(shù)的節(jié)油效果很明顯，達(dá)30%~40%，“而且在城市經(jīng)常堵車的情況下，混合動(dòng)力車能在怠速的情況下把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，對(duì)減輕污染很有幫助?！?
從市場份額上看，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)為市場所認(rèn)可。鐘發(fā)平介紹說，截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車的保有量為856萬臺(tái)，而純電動(dòng)汽車的保有量僅25萬臺(tái)。
“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動(dòng)力汽車是大勢所趨。”鐘發(fā)平說。
“混合動(dòng)力車既不要充電樁，又降低油耗，對(duì)消費(fèi)者是好事，對(duì)國家也是好事?！辈芟婧檎f，“我從技術(shù)的角度認(rèn)為應(yīng)該支持混合動(dòng)力車的發(fā)展?！?
石油化工專家出身的曹湘洪，在工作中沒少跟汽車行業(yè)專家打交道。他告訴記者，汽車行業(yè)一些專家也認(rèn)為，目前階段就應(yīng)該是發(fā)展混合動(dòng)力車。待電動(dòng)汽車的電池技術(shù)逐步成熟起來，將來向電動(dòng)汽車過渡。
“這還不是插電式混合動(dòng)力車，說的是油電混合的混合動(dòng)力車：汽車在減速和怠速的情況下把多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能，做到節(jié)能減排，符合我們的國情?！辈芟婧檎f。
目前，我國純電動(dòng)汽車僅1萬余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到批量生產(chǎn)和使用的規(guī)模，而且也沒有比混合動(dòng)力汽車更好的替代者，故而在電動(dòng)汽車批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問題和環(huán)保問題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動(dòng)力汽車。
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