一塊電池工作十年 鈦酸鋰性能優(yōu)勢均衡

動力電池是全世界都在發(fā)力攻克的技術瓶頸，可以說，至今并沒有出現一種十全十美的技術方向。不過，結合以上五大技術指標來考量，鈦酸鋰電池在實際應用中展現出相對均衡的優(yōu)勢。

和當前我國應用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對新興的電極材料，但已在研發(fā)力量領先的美國取得關鍵技術突破。在國內，珠海銀隆新能源有限公司已經通過資本控股，取得了美國奧鈦公司全球領先的鈦酸鋰材料核心技術，形成量產規(guī)模。

在五大技術指標中，鈦酸鋰的相對“短板”在于能量密度。銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在收購美國奧鈦核心技術后的四年里，企業(yè)在這一性能指標上持續(xù)攻關，以66160型號動力電池來說，已經從25安時提升到40安時，并還將持續(xù)進步。

綜合來看，鈦酸鋰的技術優(yōu)勢十分突出。早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開表示：“磷酸鐵鋰電池已經遇到了瓶頸……更安全、性能更好的鈦酸鋰電池有可能帶來革命性變革?！?/p>

據介紹，就安全性來說，以鈦酸鋰作為負極材料的電池，其電極材料不與電解液發(fā)生反應，所以不會生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負極材料的鋰離子電池更加穩(wěn)定和安全。前不久，記者在珠海銀隆電池生產基地親眼看到，銀隆鈦酸鋰電池經受穿刺短路、高空墜落等試驗而不會爆炸和起火。

同時，由于鈦酸鋰材料結構穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會因電池“休克”而影響工作。

與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數，因此可以進行高倍率充放電，大大縮短充電時間。河北邯鄲一家公交企業(yè)應用鈦酸鋰電池新能源公交車已有兩年時間，其機務負責人的體會是：“一輛車快充6至10分鐘就可以充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。”

鈦酸鋰電池的另一個優(yōu)勢在于容量衰減很慢。根據試驗數據測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢十分明顯。

在當前國家大力推廣新能源車在公共交通領域的應用背景下，這一優(yōu)勢的意義更加深遠。“補貼在五年后就要退出了，企業(yè)卻要面臨多次更換電池的成本”。在珠海觀摩銀隆新能源汽車基地時，湖北赤壁某公交企業(yè)老總說，“如果十年不用更換電池，就意味著十年內不增加后期成本、十年內運營效率幾乎不下降，一次補貼可以十年受益?！?/p>

“電池循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補貼政策后的主要競爭點，可以說，電池壽命才是新能源車的第一要素，這個要素決定整個電動車的性價比，決定老百姓、公共交通、機關團體、事業(yè)單位是否買得起、養(yǎng)得起?！蔽恒y倉說。

從這一意義來說，新能源汽車電池的補貼標準，更應該結合實際應用十年的全壽命周期來考量。只有電池的綜合性能優(yōu)勢有益于應用企業(yè)提升運營效率，才會真正地有利于節(jié)能減排，并推動新能源產業(yè)走上良性發(fā)展軌道。