隨著特斯拉即將進(jìn)入中國市場，國內(nèi)電動(dòng)車市場最近又熱起來了。粗粗?jǐn)?shù)數(shù)今年上市的電動(dòng)車至少有十幾款，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款電動(dòng)車型晨風(fēng)、大眾的e-up電動(dòng)車、北汽要發(fā)布兩款新能源電動(dòng)車等等。

電動(dòng)車市場燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設(shè)不無關(guān)系。在電動(dòng)車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動(dòng)車推廣的“攔路虎”。不過，隨著充電樁市場向民營資本打開大門，電動(dòng)車的普及指日可待了嗎？記者日前進(jìn)行了市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣想未免太過樂觀。

充電設(shè)施建設(shè)鋪開

目前，北京、天津、上海、深圳等多個(gè)地方政府出臺(tái)了充電站樁建設(shè)計(jì)劃。其中，北京計(jì)劃到2017年建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬個(gè)、變電站34座、雙源無軌線網(wǎng)151公里。而上海預(yù)計(jì)到2015年在示范及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資達(dá)10億元左右，力爭累計(jì)建設(shè)5000個(gè)左右道路、P+R等社會(huì)停車場所的公共充電樁、若干個(gè)單位/私人自用充電樁和50個(gè)公共充換電站，結(jié)合現(xiàn)有加氫站改建或新建5座加氫站。深圳目前已建有81座充電站、3000個(gè)充電樁；到2015年將建168座公交充電站、50座出租車充電站、526個(gè)快速充電樁、39000個(gè)慢速充電樁；去年9月底，南方電網(wǎng)已在深圳建成大運(yùn)充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機(jī)場充電站等7個(gè)大型充電站。

今年2月有關(guān)部門公布了第二批推廣應(yīng)用新能源汽車的城市名單，包括沈陽、長春等12個(gè)城市或區(qū)域，屆時(shí)這些城市也將全面鋪開充電樁的建設(shè)。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底我國將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

充換電設(shè)施建設(shè)的全面鋪開，對比亞迪、北汽、特斯拉車企等新能源車型無疑是個(gè)好消息。充電樁的鋪開難一直是電動(dòng)車推廣的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年在廣州參加純電動(dòng)車試駕并打算出手購買的300多位市民中，就有近四成因裝不了充電樁而放棄。

開放市場是必然趨勢

今年兩會(huì)期間，針對電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)國網(wǎng)董事長劉振亞明確表態(tài)“誰有錢，誰想投資，誰就投”。這意味著，國家電網(wǎng)在建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施五年后，允許社會(huì)資本與國網(wǎng)在同一平臺(tái)上競爭。這“對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個(gè)很大的利好，更多資金和競爭者進(jìn)入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會(huì)有所改善”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在3月17日表示。

放權(quán)的推動(dòng)力主要有兩個(gè)。首先，國家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的壓力巨大。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年至2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺(tái)，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。反過來，充換電站建設(shè)進(jìn)展緩慢，沒地方充電又導(dǎo)致了新能源汽車賣不出去，2013年新能源汽車銷量僅為1.76萬輛?！斑@就好像陷入了一個(gè)"惡性循環(huán)"?！睒I(yè)內(nèi)人士感慨道。

其次，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，過去幾年新能源汽車銷量很低，充電樁巨大的投資短期內(nèi)難以獲得回報(bào)。上海一家電動(dòng)車充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，從2009年開始，國家電網(wǎng)已投入五年建設(shè)充換電設(shè)施，虧損越來越大，大部分充電站甚至沒有真正運(yùn)營過。

面對快速布點(diǎn)的建設(shè)壓力以及龐大的前期資金投入，即使是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的巨頭“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，要想在更廣范圍內(nèi)快速鋪開，也力不從心。從全國來看，根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資競爭氛圍并不充分。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大并且新能源市場前景的不穩(wěn)定性，民企很少參與投資。參與投資的企業(yè)主要為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化等“國家隊(duì)”。競爭不充分不僅令建設(shè)者自身負(fù)擔(dān)沉重，建設(shè)模式上也沒有活力。而在美國，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自社會(huì)資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國充電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車銷量達(dá)到了9.6萬輛。很明顯，充分的競爭，無論在價(jià)格和服務(wù)上，對充電樁建設(shè)都有利，更推動(dòng)了電動(dòng)汽車的銷售，從而進(jìn)入一個(gè)“良性循環(huán)”。