減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強(qiáng)推廣新能源汽車正成為熱議話題。今年，深圳將力爭(zhēng)再推廣使用新能源汽車1700輛以上。北京市計(jì)劃推廣5000輛純電動(dòng)車，其中單位和個(gè)人購(gòu)買2000輛，用于出租車、公交車等公共領(lǐng)域3000輛。開電動(dòng)車劃算嗎？能享受什么優(yōu)惠政策？還存在哪些問題？記者在深圳、上海等地進(jìn)行調(diào)查。

政府部門 書記帶頭乘坐 政策大力扶持

今年深圳兩會(huì)召開期間，一條關(guān)于深圳市委書記王榮乘坐比亞迪電動(dòng)車參會(huì)的新聞引發(fā)一陣熱議。早在2010年6月，深圳市發(fā)改委就出臺(tái)政策，對(duì)個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度為8萬(wàn)元。目前深圳新能源汽車數(shù)量累計(jì)超過5000輛，居全球城市首位。

“在綠色低碳、生態(tài)文明的建設(shè)中，深圳推進(jìn)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是電動(dòng)汽車。因?yàn)樯钲谀壳暗腜M2.5排放中，汽車尾氣占了近五成。”深圳市市長(zhǎng)許勤表示。

深圳市發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前深圳新能源汽車的鼓勵(lì)政策還局限在購(gòu)車環(huán)節(jié)。但接下來(lái)深圳打算擴(kuò)大鼓勵(lì)政策，把優(yōu)惠涵蓋車輛使用等多個(gè)環(huán)節(jié)，如停車及路橋費(fèi)減免、電費(fèi)補(bǔ)貼、上路優(yōu)先權(quán)等，推動(dòng)更多新能源汽車上路。今年，深圳將力爭(zhēng)再推廣使用新能源汽車1700輛以上。

在上海，1月23日，國(guó)內(nèi)首輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車榮威E50正式掛牌上路。據(jù)了解，目前該車的市場(chǎng)價(jià)為23.49萬(wàn)元，在享受國(guó)家和上海市政府的兩級(jí)補(bǔ)貼后，售價(jià)僅14.09萬(wàn)元，此外更可免費(fèi)獲得上海新能源汽車專屬的私車牌照。3月23日，在上海2013年度第三次私車額度投標(biāo)拍賣上，平均中標(biāo)價(jià)已達(dá)91898元。

“十二五”期間，上海全市規(guī)劃建設(shè)的各類充換電站為50座，充電樁則為5000個(gè)。這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)等示范區(qū)域。屆時(shí)，電動(dòng)汽車的充電配套將趨于完善。

試駕車主  乘坐感受不錯(cuò)  購(gòu)買仍有疑慮

家住上海長(zhǎng)寧區(qū)金浜路的張懿溢天天開著一輛嶄新的純電動(dòng)汽車出門走親訪友。銀灰色的車身上白綠相間的新能源車標(biāo)識(shí)格外醒目，車行駛到哪里，總會(huì)引來(lái)眾人好奇的目光。

張懿溢是嘉定區(qū)的一名公務(wù)員。1月，他成為上海國(guó)際汽車城“電動(dòng)100天”免費(fèi)試駕活動(dòng)的8位車主之一。每天開車從家里到單位往返距離在60公里左右。“我算過一筆賬，開電動(dòng)汽車一個(gè)月的運(yùn)行成本可以節(jié)省近九成?！睆堒惨缯f，之前他開普通車上下班每個(gè)月要加三四次油，開銷在1600—1700元；現(xiàn)在這輛電動(dòng)汽車百公里能耗為16度電，每度電價(jià)格是0.61元，也就是說100公里運(yùn)行成本約為10元，算下來(lái)只需花不到150元的電費(fèi)。如果是按照夜間半價(jià)電費(fèi)計(jì)算，還要便宜近一半。

“它的普通行駛擋能進(jìn)行能量回收充電，放開電門不必踩剎車就能慢慢減速，這同過去開車踩油門加剎車的模式完全不一樣，高速行駛擋最高時(shí)速也能有130公里?！痹囻{“綠車”給自己增添了不少樂趣，張懿溢表示今后會(huì)考慮購(gòu)買，但也頗有顧慮。

“畢竟我的試駕時(shí)間只有短短3個(gè)多月，很多問題還沒有真正碰到。例如，電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)是否很貴、電池的壽命有多長(zhǎng)？就像手機(jī)電池一樣，時(shí)間用久了肯定會(huì)有損耗，而換電池的費(fèi)用一定很高。此外，150公里的續(xù)航里程是勻速運(yùn)行下的理想狀態(tài)，遇上堵車或開開停停，肯定還達(dá)不到，對(duì)我來(lái)說就不敢開車跑太遠(yuǎn)的地方。如果能夠達(dá)到300公里，開車到上海任何地方就沒有后顧之憂了?！睆堒惨缯f。

在深圳，當(dāng)記者問起是否考慮買一輛電動(dòng)車時(shí)，市民張小姐表示，雖然電動(dòng)車舒適感不錯(cuò)，并且還環(huán)保，但是電動(dòng)車的充電站有限，續(xù)航能力、長(zhǎng)途出行都沒有保障，目前還沒有這方面的打算。

出租司機(jī) 充電浪費(fèi)時(shí)間 車輛價(jià)格過高

從2010年5月至今，深圳已累計(jì)投放了800輛藍(lán)白色的純電動(dòng)出租車（俗稱“藍(lán)的”）。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，市民對(duì)電動(dòng)出租車的印象還是非常好的。“寬敞”、“安靜”、“環(huán)保”，這些詞是記者在采訪中經(jīng)常能聽到的詞匯。還有一個(gè)因素對(duì)市民的影響也特別大——燃油附加稅。一些市民表示，在普通出租車和電動(dòng)出租車?yán)锩?，傾向于選電動(dòng)車，主要原因就是電動(dòng)車能“省下3元燃油稅”。

但對(duì)于出租車司機(jī)而言，作為現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車主力的比亞迪e6，目前廠商指導(dǎo)價(jià)為36萬(wàn)元人民幣左右，價(jià)位的確不低。這些藍(lán)白色“環(huán)保先鋒”給他們帶去的，還有其他煩惱。

張師傅2012年開始轉(zhuǎn)做“藍(lán)車”司機(jī)，在此之前已做了4年的出租車司機(jī)。他告訴記者，電動(dòng)車性能不錯(cuò)，沒有噪音和尾氣污染，但他感覺，電動(dòng)車“其實(shí)不太適合做出租車”。

張師傅說，雖然電動(dòng)車的說明書顯示滿電可行駛300公里，但實(shí)際上，“充一次電也就是200多公里”，再加上開空調(diào)、市區(qū)堵車，“有時(shí)候可能連200公里都跑不到”。

關(guān)鍵是，“充電太花時(shí)間了”，張師傅說，盡管電比油便宜，但這并不能為他帶去更多的收入。他的車跑一天平均要充電2—3次，快充1個(gè)多小時(shí)，慢充則要4小時(shí)，意味著每天有幾個(gè)小時(shí)都“耽誤在充電上”，并且電動(dòng)車不能跑長(zhǎng)途，也會(huì)對(duì)生意有影響。他還說，再加上充電站的緊張，幾乎每天充電高峰期的時(shí)候都需要排隊(duì)，“耽誤時(shí)間也就是耽誤了生意”。

開著“藍(lán)的”的司機(jī)述說著心中的郁悶，開燃油出租車（俗稱“紅的”）的司機(jī)則表示對(duì)電動(dòng)車“不感冒”，一位開“紅的”的趙師傅告訴記者，電動(dòng)車雖然不錯(cuò)，但車太貴、充電太花時(shí)間，所以他“對(duì)電動(dòng)車沒有什么興趣”。

生產(chǎn)廠商 區(qū)分用途推廣 還需政府扶持

政府出政策大力扶持，市民和司機(jī)卻還有疑惑和猶豫。

比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們?cè)趯?shí)際銷售中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最大的疑問來(lái)自三個(gè)方面：安全性、方便性和價(jià)格。

該負(fù)責(zé)人表示，比亞迪自己研制的純電動(dòng)車e6和純電動(dòng)大巴K6，已在深圳安全試運(yùn)營(yíng)超過兩年。“電動(dòng)車在安全性方面已經(jīng)得到了驗(yàn)證，是安全可靠的”。

關(guān)于廣大司機(jī)抱怨的“電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)”、“需頻繁充電”問題，比亞迪方面表示，現(xiàn)階段，他們主張新能源車在推廣和宣傳時(shí)有一個(gè)區(qū)分，即在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車，以便于充電設(shè)施的集中建設(shè)和管理；而個(gè)人用車領(lǐng)域，他們建議推廣混合動(dòng)力車。

對(duì)于私家車主來(lái)說，短途白天用電，晚上充電，長(zhǎng)途使用時(shí)則可使用燃油作補(bǔ)充。這樣，可以滿足絕大多數(shù)人的用車需要。

而對(duì)消費(fèi)者影響最大的價(jià)格問題，比亞迪方面稱，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源車采取了很多補(bǔ)貼政策。就拿e6來(lái)說，2010年—2012年新能源汽車試點(diǎn)期限限期內(nèi)，在深圳購(gòu)買該車的話，可享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼共計(jì)12萬(wàn)元，“新能源車的價(jià)格并不會(huì)比傳統(tǒng)汽車貴”。

雖然對(duì)新能源車的前景表示樂觀，但該負(fù)責(zé)人也坦言，地方保護(hù)、國(guó)家扶持力度，以及公眾對(duì)新型汽車的認(rèn)可度不高仍然是當(dāng)下推廣的困難所在，許多方面的工作，如充電站的建設(shè)等，需要政府相關(guān)部門協(xié)力推動(dòng)。