近兩周的時間里，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、威馬等多家車企均宣布漲價。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。其中，特斯拉近兩次漲價間隔僅5天，部分車型最高漲約3萬元；比亞迪、威馬、小鵬汽車等今年也是第二次漲價，而且小鵬汽車除宣布部分車型漲價，還削減了1000度免費充電等車主權(quán)益。近兩日不打算漲價的理想，也不得不面對現(xiàn)實3月23日上午，理想汽車宣布，4月1日起，理想ONE價格上調(diào)11800元，漲幅3.4%。新能源終端市場可謂“漲聲一片”。

有網(wǎng)友調(diào)侃稱現(xiàn)在新能源汽車是投資理財產(chǎn)品，甚至市場上還衍生了新能源購車黃牛的灰色產(chǎn)業(yè)，為什么突然頻繁漲價了，需求更好了？成本更高了？

原料成本---漲價的直接原因

2021年Q4至今，新能源市場原料價格就開啟極速上行模式，我們簡略分析一下2021年Q4至今的市場行情。

鈷鹽（硫酸鈷）

2021年Q4非洲疫情及船運等綜合問題，造成國內(nèi)鈷鹽原料急劇短缺，四季度輔料成本上行。跨年月生產(chǎn)開工率及物流運輸受限，疊加四季度終端市場沖量，下游需求不斷增加，鈷鹽價格隨之水漲船高。

鋰鹽（電池級碳酸鋰）

2021年對于碳酸鋰來說絕對是不平凡的一年，自去年7月起，碳酸鋰月度平衡持續(xù)去庫，2022年一季度市場在春節(jié)前后鋰鹽企業(yè)檢修影響下，缺口放大。從SMM統(tǒng)計的2021-2022年中國碳酸鋰供需結(jié)構(gòu)解析表中可以看到，自2021年7月開始，碳酸鋰月度平衡便呈現(xiàn)持續(xù)去庫。直到2022年一季度，在春節(jié)前后鋰鹽企業(yè)檢修影響下，碳酸鋰供需缺口放大。2021-2022年一季度下半年磷酸鐵鋰受動力市場拉動，需求強勁；拉動鋰價進入極速且不理性上行狀態(tài)。

鎳鹽（電池級硫酸鎳）

2022年電池級硫酸鎳價格波動較大，總體上行。3月來純鎳價格開啟瘋狂模式，多空博弈下LME鎳價一度拉漲至10萬美金/噸。進口虧損最大拉至20萬元/噸。鎳產(chǎn)業(yè)鏈面臨巨大考驗。以LME價格作為進口原料結(jié)算的鹽廠面臨巨額虧損，市場詢報盤停滯，原料采購商談艱難。

2022年新能源市場“漲聲”一片，除了基本面上物流，供需面的失衡；諸多的黑天鵝事件，如催化劑加劇了漲價的幅度，正如李想所說今年新能源市場的漲價是戰(zhàn)爭、政治、疫情多種因素共同作用下的結(jié)果。那么新能源市場會朝什么樣的態(tài)勢發(fā)展呢？繼續(xù)原料短缺？繼續(xù)漲價？

SMM認(rèn)為：“暴風(fēng)”洗禮過的新能源市場，價格終會逐漸恢復(fù)至理性平靜。

此輪漲價，原料端情緒面起到了重大的作用，既然是情緒，向來是來的快，去的也快。情緒面的催化是一方面，此輪漲價我們也能看到存在基本面問題對價格的支撐。所以想看清未來走勢，還需回歸基本面。

鈷方面預(yù)期

鈷礦產(chǎn)量方面2022年嘉能可重啟Mutanda項目，預(yù)計增產(chǎn)量1.1萬噸。洛陽鉬業(yè)TFM項目預(yù)計較2021年新增2千噸。其他中資礦企產(chǎn)量相對不變。因此從礦的產(chǎn)量來看總體穩(wěn)定上行。物流問題始終是困擾原料端的重要環(huán)節(jié)，據(jù)SMM調(diào)研最為緊張的陸路運輸有所緩解，2021年堆積港口的中間品大多已裝倉發(fā)貨，預(yù)計第二季度末至第三季度中間品到港問題將會大幅緩解。疊加二季度通常為新能源市場淡季，屆時原料多，需求弱，價格將回歸平穩(wěn)。

鋰方面預(yù)期

近日國家出手助力鋰價恢復(fù)理性，工信部召開鋰行業(yè)運行相關(guān)座談會，聽取了重點企業(yè)生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工信部副部長辛國斌表示，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。當(dāng)前我國加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷提升，機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動價格回歸正常。預(yù)計鋰價將在2、3季度趨于平穩(wěn)回歸理性。

鎳方面預(yù)期

鎳價動蕩是俄鎳事件與金融市場多逼空共同作用的結(jié)果。此次事件導(dǎo)致新能源市場原料采購，結(jié)算等諸多問題。目前多空力量反轉(zhuǎn)，動蕩再起，成本崩塌后鎳鹽價格也將再次逐步回歸基本面。以上是大環(huán)境對鎳鹽價格帶來的短期影響，回歸鎳鹽基本面。預(yù)計5月鎳市場俄鎳的恐慌被時間沖淡，金融市場在調(diào)節(jié)后恢復(fù)正常，結(jié)算等問題將得到解決。

新能源各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，可謂牽一發(fā)而動全身，一個模塊出現(xiàn)問題受苦的往往是全產(chǎn)業(yè)，包括消費者。這輪風(fēng)暴的洗禮后，人們對新能源市場的發(fā)展有了新的反思，新能源市場也從過去無序擴張的草莽時代，向?qū)I(yè)化、集約化時代過渡，比如“大眾中國擬與華友鈷業(yè)、青山集團成立合資公司，布局電池原材料供應(yīng)鏈”，此類優(yōu)化供應(yīng)鏈的舉措既可以節(jié)約成本、又能應(yīng)對風(fēng)險能力強，特殊時期保障正常供應(yīng)，將會是新能源市場的未來發(fā)展方向。車是用來開的，不是用來炒的和投資的，產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)化會逐漸使價格恢復(fù)正常，我們拭目以待。