當(dāng)然，智能手機(jī)廠商也在不斷尋找新的方法來(lái)提高電池的續(xù)航能力，比如增大電池容量、通過(guò)外置電源充電等方式，甚至還希望通過(guò)新的電池技術(shù)比如燃料電池、生物電池等來(lái)大幅提升電池的續(xù)航能力。

    在智能廠商的培育下，使用智能手機(jī)的用戶已經(jīng)習(xí)慣了“一天一充”甚至“一天多充”。但是，對(duì)智能手表不能同理對(duì)待。且不提“一天一充”的繁瑣，如果是智能手表的用戶，有誰(shuí)愿意每天要帶著一個(gè)外置電源隨時(shí)給它充電？如何讓消費(fèi)者更便利地使用，是智能手表廠商必須要解決的問(wèn)題。

    純電動(dòng)車電池帶來(lái)的“啟示”

    從整個(gè)智能硬件市場(chǎng)層面來(lái)，不僅僅是智能手表、智能手機(jī)，智能汽車也曾遇到過(guò)電池續(xù)航不足的問(wèn)題。

    一般意義上，汽車在智能化領(lǐng)域的兩個(gè)大方向，是新能源化和互聯(lián)網(wǎng)化。而在其中，純電動(dòng)車又算是典型代表。畢竟，它也經(jīng)歷了電池續(xù)航的問(wèn)題。從近幾年純電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)看，雖不能說(shuō)其已完全解決了續(xù)航問(wèn)題，但也有了較大幅度的提升。而這，在一定程度上，或可為智能手表提供一些啟示。

    目前，大部分的純電動(dòng)車，都是基于燃?xì)鈾C(jī)車加裝電池后的改裝車型，普遍的續(xù)航里程都在100—150公里左右。而新一代的純電動(dòng)車則完全依照純電動(dòng)車需求開(kāi)發(fā)，并非基于燃油原型車改造的車型，比如特斯拉、比如中德合資制造的騰勢(shì)純電動(dòng)車。

    其中，特斯拉使用的是鎳鈷鋁鋰電池，騰勢(shì)則采用的是磷酸鐵鋰電池。特斯拉用的鎳鈷鋁鋰電池，比能量大、體積小質(zhì)量輕，但安全性能存在太多制約因素。而騰勢(shì)所采用的磷酸鐵鋰電池，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)90%以上；循環(huán)壽命等性能超過(guò)普通電池的4倍以上，安全性、穩(wěn)定性都比較高。

    而何種電池最適合純電動(dòng)車，這幾年純電動(dòng)車企業(yè)也在不斷摸索。畢竟，純電動(dòng)車首先要考慮的也是滿足用戶的真實(shí)需求——使用便利。放在純電動(dòng)車上來(lái)說(shuō)，就是安全性高、續(xù)航里程高的車型，才能真正讓用戶買單。

    就以比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資制造的騰勢(shì)為例，它搭載的磷酸鐵鋰電池組的總能量是47.5kWh。正是得益于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里。覆蓋整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，騰勢(shì)的續(xù)航里程在同級(jí)別可謂是最長(zhǎng)的純電動(dòng)車。如果用戶只是日常通勤，并不需要太擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題。

    至于用戶關(guān)注的純電動(dòng)車安全問(wèn)題，騰勢(shì)的電池安全管理也做得比較出色：鋰電池組被包裹在一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的電池防護(hù)裝置里，由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面、整個(gè)車體中最為安全的部位，從而提升整車的穩(wěn)定性。而且，騰勢(shì)還配備了智能電流管理系統(tǒng)，它能夠持續(xù)監(jiān)測(cè)鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動(dòng)斷開(kāi)，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

    雖然類似于騰勢(shì)、特斯拉這類純電動(dòng)車，它們搭載的電池依然不夠“完美”，但經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，實(shí)際上已經(jīng)能夠滿足大部分普通消費(fèi)者的基本需求。這一點(diǎn)，恰恰是智能手表們所需要繼續(xù)努力的。而從前景來(lái)看，雖然智能手表或者說(shuō)智能硬件市場(chǎng)需要改善的問(wèn)題很多，但只要真正針對(duì)用戶需求不斷改進(jìn)，下一波的消費(fèi)熱潮也前景可期。