從北京、上海、天津等地的新能源汽車推廣目標(biāo)和助推策略發(fā)布，到國家電網(wǎng)表示將放開充電設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)新能源汽車市場似乎已經(jīng)從一個月前的“箭在弦上”火速發(fā)展到了“開弓沒有回頭箭”的階段。而包括長城、國金、民生、平安、興業(yè)、海通等在內(nèi)的國內(nèi)大多數(shù)券商都在過去一周內(nèi)發(fā)表了關(guān)于新能源汽車的研究報告，其結(jié)論多為“看好”，建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈推廣進程。

京、滬、津加速充電樁布局

在政府鼓勵新能源汽車發(fā)展的大勢之下，困擾著新能源汽車發(fā)展的配套問題也開始破冰，在北京、上海、天津等地推出的新能源汽車推廣應(yīng)用方案中，紛紛將建立配套充電樁放在了重要位置。

其中北京計劃在2015年實現(xiàn)年上路3.5萬輛新能源車，在日前其公布的第1批第2期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中，江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產(chǎn)品紛紛入圍。為推動新能源汽車加速上路，北京市表示將啟動大規(guī)模電動車充電樁建設(shè)，計劃年內(nèi)完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，這1000個新建成的快充電樁將分布在10類區(qū)域：1500平方米以上的加油站、高速路服務(wù)區(qū)、路側(cè)停車區(qū)域、電力營業(yè)網(wǎng)點(城區(qū)41個網(wǎng)點，全市共200個)、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、全市37個PR停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場(含科技園和高校)。

與北京不同，上海的新能源目標(biāo)相對低調(diào)。上周上海市政府相關(guān)人員透露，上海計劃在2015年前實現(xiàn)新能源汽車目標(biāo)1.3萬輛，其中公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、租賃車輛占一半，另外50%是私家車。

作為全國首批新能源汽車示范運行城市，上海在新能源汽車的推廣運營中遭遇了眾多推廣的難題。由于使用氛圍、基礎(chǔ)配套的不完善，上海私人購買新能源車的量還很少，今年免費的新能源牌照也只發(fā)出去了400來張。而在上海市近日公布的第五批新能源示范用車目錄中，榮威E 506、雪佛蘭賽歐Springo等6家企業(yè)的8款車型入圍。如今包括江淮的H F C 70 0 0 A E V、力帆的L F 70 0 2E V、LF7002C E V、北汽的E 150和比亞迪E 6在內(nèi)的車型，只要符合政策規(guī)定就能享受到上海的全套優(yōu)惠政策。根據(jù)上海市的規(guī)劃，至2015年，上海計劃布局6000個以上充電樁，約可滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。而截至去年底，國家電網(wǎng)上海市電力公司已建成并運行維護全市各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個。

與此同時，在天津市上周通過的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中提出，到2015年底，天津?qū)⑼茝V應(yīng)用1 .2萬輛新能源汽車，統(tǒng)籌布局基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)66個充、換電站，6700個充電樁，將新能源推廣應(yīng)用到更多的領(lǐng)域，其中包括公交車、郵政快遞車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、區(qū)域運營車、機關(guān)公務(wù)車、企業(yè)用車、私人用車等。

充電設(shè)施建設(shè)或?qū)⑷娣砰_

事實上，在談到新能源車推廣問題時，作為區(qū)域行政代表，長沙市副市長何寄華在兩會期間就曾表示，只有“國家通過市場的方式進行積極有效的引導(dǎo)和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸”。原因是新能源汽車的配套設(shè)施很不完善，充電站、充電樁等設(shè)施缺乏是其難以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的主要瓶頸之一。

而近日國家電網(wǎng)董事長劉振亞則就此問題表態(tài)稱，為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。劉振亞表示，“這一改革計劃，是為了積極響應(yīng)十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用?！?

而上述表態(tài)意味著國家電網(wǎng)在充電領(lǐng)域經(jīng)營思路的一次根本性轉(zhuǎn)變。早在被業(yè)界稱為“中國電動車發(fā)展元年”的2009年，國家電網(wǎng)提出的是“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。2013年國家電網(wǎng)調(diào)整思路，又提出了“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用”的方針，意在對一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施實現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施則已放開。

而此次國家電網(wǎng)董事長劉振亞公開表示的“全面放開”則意味著，社會資本在快充、慢充和換電領(lǐng)域，都可以參與市場“競技”。這雖然對于國家電網(wǎng)本身帶來市場和技術(shù)兩方面的雙重挑戰(zhàn)，但從客觀上講，也必將加快新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)進程。