葉檀：是不是特斯拉出現(xiàn)之后，傳統(tǒng)的那些電動車企業(yè)，尤其是像比亞迪這類的企業(yè)都已經(jīng)沒有生存空間了？

楊德龍：這個應該和特斯拉沒有太大關系的。在沒有特斯拉之前，國內(nèi)電動車在這三四年內(nèi)也沒有多大的突破。因為傳統(tǒng)電動車本身還是存在很多局限性的。制造電動車需要理念上有一個顛覆，不能是傳統(tǒng)的汽車僅僅換了一個動力就變成電動車。

殷承良：現(xiàn)在電動車的量還很少，不能因為特斯拉的這種沖擊性，就說傳統(tǒng)的汽車廠走向衰敗了。只能說是在電動車這種新的理念上特斯拉具有優(yōu)勢。國內(nèi)電動車市場現(xiàn)在最大問題在于設計理念還是全鋼結(jié)構，特斯拉采用的是鋁合金材料，鋁合金只有鐵三分之一的重量，車身大量減輕之后，在同樣的總車重量下就能夠把重量空間轉(zhuǎn)移給電池。因此特斯拉的電池容量變大了，也就提升了續(xù)航能力。而全鋼設計理念下車身重量沒有降低，相對應地電池的容量不能擴容，續(xù)航里程就得不到提升。因此特斯拉帶給傳統(tǒng)汽車的第一個沖擊，就是讓傳統(tǒng)汽車的設計理念、材料的應用理念需要變革了。

徐維翰：我相信特斯拉是比其它的電動汽車更安全的。國內(nèi)其它的電動汽車生產(chǎn)商所采用的電池是一整塊的。如果發(fā)生爆炸，是整個一起燃燒和爆炸的。特斯拉采用的是一塊塊小的筆記本電池。有兩個需要關注的地方，第一個，當電池發(fā)生燃燒的時候，單個的大電池相對比單個的小電池而言，更加危險；第二個，國內(nèi)大部分電動車里的電池是專為該車而設計生產(chǎn)的，相對來說生產(chǎn)的歷史很短。特斯拉采用的是日本松下生產(chǎn)的電池，歷史相對悠久，生產(chǎn)工藝更為成熟。因此我個人覺得特斯拉的電池應該比其它的電動汽車更穩(wěn)定。特斯拉短期內(nèi)是成功的，長期來看仍需要用實踐去證明。特斯拉的模式是成功的，如果越來越多像特斯拉這樣的企業(yè)沖擊傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，未來國內(nèi)汽車的發(fā)展會越來越快。