高工產(chǎn)業(yè)研究院院長助理、高級分析師羅煥塔上21日（周五）表示，三元（或摻雜錳酸鋰）材料的動力鋰電池路線將是純電動汽車未來5年的發(fā)展重心。

羅煥塔認為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/Kg，未來鋰電池技術路線中，只有三元或硅基技術路線有望滿足目標，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠。

波士頓電池董事長伍伸俊在接受大智慧通訊社專訪過程中，也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應求的局面；以前大家比較關心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少?，F(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用三元材料的技術已逐步趨于成熟。

但伍伸俊同時也承認，電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。

短期來看，目前國內動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科董事長方建華也曾表示，國內的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內形成成熟的電池技術，提高技術水平，然后再過渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。

附：國內部分動力鋰電池企業(yè)技術路線情況