1、低速電動(dòng)車問題被曝光

今年的央視3.15晚會(huì)上，低速電動(dòng)車問題被曝出，這一問題的報(bào)道還是很驚人的，因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上路的低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量已經(jīng)超過100萬輛，僅2013年一年就銷售了35萬輛，今年預(yù)計(jì)將要達(dá)到50萬輛的銷售額。

根據(jù)中央電視臺(tái)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國所有的低速電動(dòng)車都是沒有資質(zhì)的非法生產(chǎn)，或者說是在鉆政策的“空子”，特別是一些小作坊的生產(chǎn)過程可謂觸目驚心，從央視的畫面中看到，低速電動(dòng)車從生產(chǎn)、銷售及售后的維護(hù)保養(yǎng)等都不受任何監(jiān)管，整車的制造工藝、安全裝配水平都極其低劣，使用的也是高污染電池，這種車的生產(chǎn)人員全是招收的社會(huì)閑散人員，根本不了解汽車的原理，更不具備汽車生產(chǎn)的專業(yè)知識(shí)。最可悲的是，由于這種車上不了公告、上不了牌照、買不了保險(xiǎn)，這些原本是缺陷，卻成了某些經(jīng)銷商的宣頭厘頭，大肆叫囂所謂的“使用成本低”，這種車給全社會(huì)的安全行車埋下了極大的隱患。

低速電動(dòng)車號(hào)稱老年代步車，駕駛這種車的人員也幾乎沒有經(jīng)過任何培訓(xùn)學(xué)習(xí)，缺乏最基本的道路行駛常識(shí)，且自恃無牌無照、認(rèn)為誰也管不著，經(jīng)常違章逆行、違章調(diào)頭、違章?lián)屝?、違章停車、低速行駛在超車道、在機(jī)動(dòng)車道和自行車道之間肆意穿插、甚至違法闖紅燈等?？梢哉f有一輛低速電動(dòng)車違章行駛在某一路段，將會(huì)導(dǎo)致該路段的整個(gè)行車過程險(xiǎn)象環(huán)生，豈能不令人心憂？從媒體的報(bào)道中獲知，一旦發(fā)生重大交通事故，很多低速電動(dòng)車駕駛者往往是一走了之，由于沒有登記檔案，給交管部門的破案制造了重重障礙。

另外，我們都知道，道路建設(shè)及維護(hù)所使用的資金，有很大一部分來自汽車使用者所上交的稅費(fèi)，也就是說汽車擁有者有使用道路的權(quán)力。隨著汽車數(shù)量的不斷增多，公共道路越來越難以承載如此多的車輛，這已經(jīng)導(dǎo)致繳納了大量稅金的機(jī)動(dòng)車車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些粗制濫造、無牌無證無保險(xiǎn)、不用繳納任何稅費(fèi)、不受監(jiān)管、橫沖直闖、毫無安全保障的低速電動(dòng)車卻在大量上路行駛，不僅嚴(yán)重占用了原本就非常緊缺的公共交通資源，還給公路行車埋下了極大的安全隱患，這對(duì)于擁有合法機(jī)動(dòng)車的人員來說很不公平。所以出臺(tái)相關(guān)規(guī)定、規(guī)范低速電動(dòng)車生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。取締非法低速電動(dòng)車上路行駛也成為交管部門的責(zé)任之一。

2、正規(guī)車企對(duì)新能源汽車的發(fā)展充滿期待

雖然低速電動(dòng)車亟待規(guī)范，但是中國新能源汽車的發(fā)展之路還需加快腳步，其實(shí)中國的正規(guī)車企對(duì)新能源汽車的發(fā)展還是充滿期待的，而且在以極大的熱情投入到新能源汽車的發(fā)展中去，比如2014年3月3日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車啟辰晨風(fēng)駛?cè)肭迦A大學(xué)，作為“電動(dòng)跑兩會(huì)”的代表用車參加了媒體試駕活動(dòng)。同時(shí)，啟辰晨風(fēng)還為采訪報(bào)道“兩會(huì)”的媒體單位提供了純電動(dòng)新聞采訪車，助力國家打造“綠色兩會(huì)”。作為東風(fēng)日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動(dòng)車，啟辰晨風(fēng)在技術(shù)方面領(lǐng)跑全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，并將在今年內(nèi)面向私人市場正式上市，吹動(dòng)國內(nèi)純電動(dòng)汽車商業(yè)化普及之風(fēng)。

其實(shí)早在2009年，東風(fēng)日產(chǎn)就全面啟動(dòng)了“綠色城市計(jì)劃”，自2011年9月起，東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)車分別在武漢、廣州、大連投入示范運(yùn)營。截至2013年底，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)汽車?yán)鄯e無故障運(yùn)行已超過百萬公里，用戶使用情況良好，無發(fā)生一例安全事故。2014年，啟辰晨風(fēng)已陸續(xù)走進(jìn)廣州、大連、襄陽等市出租車領(lǐng)域開展試運(yùn)營，并將在北京、上海、廣州、深圳四地啟動(dòng)面向私人用戶的試點(diǎn)運(yùn)行，屆時(shí)將接受普通消費(fèi)者預(yù)約試駕。據(jù)介紹，未來一年內(nèi)，還將有逾1000臺(tái)啟辰晨風(fēng)陸續(xù)交付全國多個(gè)城市。其實(shí)除了東風(fēng)日產(chǎn)外，比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車企都相繼推出了旗下的電動(dòng)車，并陸續(xù)與消費(fèi)者見面，由此可見，中國車企對(duì)新能源汽車的發(fā)展熱情很高。

筆者相信，只要國家的扶持政策能夠到位，正規(guī)的新能源電動(dòng)車必然能夠駛上中國的大街小巷，被譽(yù)為道路“公害”的所謂“老年代步車”自然也就能夠銷聲匿跡。

3、全國一盤棋，中國新能源汽車的發(fā)展腳步才能加快

我們從低速電動(dòng)車的銷售量上可以看到，其實(shí)很多國人已經(jīng)開始接受新能源電動(dòng)車，所以只要國家政策能夠更好的傾斜到新能源汽車的發(fā)展方向上來，民眾大量選購正規(guī)車企生產(chǎn)的新能源電動(dòng)車的大幕必然能夠開啟。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動(dòng)車銷售0.56萬輛，混動(dòng)車銷售0.26萬輛；2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，其中電動(dòng)車的銷售量為1.14萬輛，混動(dòng)車的銷售量銳減至0.14萬輛；至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，其中電動(dòng)車的銷售量為1.46萬輛，混動(dòng)車的銷售量為0.3萬輛。中國要想完成預(yù)定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標(biāo)幾乎不可能。

而作為全球第二大汽車消費(fèi)國的美國，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動(dòng)車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。其實(shí)中國與美國幾乎是同時(shí)開始起步發(fā)展新能源汽車的，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，而新能源汽車的發(fā)展速度為何卻越來越滯后呢？

我們對(duì)比中美兩國政府對(duì)待新能源汽車消費(fèi)者的鼓勵(lì)政策可以發(fā)現(xiàn)，美國是實(shí)施全國統(tǒng)一的購新能源車的減稅政策，而中國搞的是“摸石頭過河”弄出幾個(gè)城市來作為所謂的“試點(diǎn)”，然后在小范圍內(nèi)實(shí)施新能源補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策。這樣一來，美國激發(fā)的是全國購買新能源汽車的積極性，中國則恰恰相反。當(dāng)美國人購買新能源汽車的積極性被調(diào)動(dòng)起來后，美國政府又協(xié)調(diào)相關(guān)部門在電動(dòng)車充電樁、基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。而中國則因?yàn)楦愕氖菐讉€(gè)城市的所謂試點(diǎn)工作，所以難以在全國推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電設(shè)備的不健全嚴(yán)重影響了國內(nèi)新能源汽車的普及速度。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)第二輪新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施，更多的城市加入到了新能源汽車補(bǔ)貼城市的名單中去，但是這顯然還不夠。國內(nèi)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)步伐還應(yīng)再大一些，只要采用諸如美國那樣全國式的鼓勵(lì)政策，才能調(diào)動(dòng)全民的購買熱情，也只有全國一盤棋，充電樁的建設(shè)才能加快，地方保護(hù)的種種弊端才能徹底清除。