近日，據(jù)來自工信部的相關(guān)人士透露，就三元電池暫無法申報(bào)客車準(zhǔn)入目錄一事，經(jīng)多方意見核實(shí)，初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，需經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，方可向主管部門提交目錄申請(qǐng)。

不論此消息真?zhèn)闻c否，關(guān)于三元鋰電和磷酸鐵鋰在新能源客車中的安全保障問題，值得深入研究探討。

一位不愿透露姓名的整車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“三元被禁的通知發(fā)出后，就連鈦酸鋰等電池產(chǎn)品，也遭受了‘躺槍’風(fēng)波。不過，經(jīng)多方呼吁，有關(guān)部門已逐步放松口吻?！比姵乇唤烙?jì)只是暫時(shí)的。

“雖然客車被暫時(shí)叫停了三元電池的目錄申報(bào)，但主管部門的此次釋放已充分印證，三元被禁只是暫時(shí)現(xiàn)象。至少，在未來大規(guī)模的應(yīng)用中，轎車、物流車等小型車，在純電續(xù)航里程愈發(fā)嚴(yán)格的背景下，他們選擇三元電池具有很高的可能性?！币晃粊碜酝顿Y行業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。

其實(shí)，技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池會(huì)越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對(duì)不同材料的安全性進(jìn)行探討，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。