阿思達克通訊社3月14日訊 近期，隨特斯拉風(fēng)暴之后，A股又刮起了一股氫燃料電池風(fēng)。但大多數(shù)人對這個領(lǐng)域仍舊感到陌生，業(yè)內(nèi)對氫燃料電池的定位與發(fā)展也有不同的聲音。大智慧通訊社就一些行業(yè)關(guān)鍵性問題采訪了業(yè)內(nèi)專家。

多位實業(yè)界專家及市場類研討會目前達成較為統(tǒng)一的意見是，燃料電池生產(chǎn)已不存在技術(shù)問題，剩下的就是如何降低成本以及配套的加氫站建設(shè)能否跟上兩大問題了。

成本

成本是決定氫燃料電池汽車能否打開市場的重要因素之一，但氫燃料電池車價格昂貴卻也是眾所周知的事。

氫燃料電池車價格到底有多貴？據(jù)大連新源動力股份有限公司副總、總工程師侯中軍稱，2012年上海世博會期間所用的燃料電池轎車的材料成本大概需要100多萬。

而北京碧空氫能源科技股份有限公司總裁李然則表示，目前國外燃料電池大巴的價格大約是100萬美元/輛以上(取決于配置和輸入功率)。

毫無疑問，這樣的價格水平是很難被大眾市場所接受的，與特斯拉的Model S相比也是昂貴不少(Model S在中國大陸的起售價將為每輛73.4萬元人民幣)。不過，讓人欣喜的是，近些年來，燃料電池成本下降速度很快，并且還有下降空間。

李然認為，國外燃料電池大巴價格從100萬美元/輛降到60萬美元/輛只需要一年時間。

而全球最領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)公司~巴拉德動力系統(tǒng)(NASDAQ: BLDP)也已開發(fā)出第7代燃料電池電堆HD7，該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。

“降低燃料電池汽車生產(chǎn)成本的途徑有很多，包括批量化生產(chǎn)、技術(shù)改進如提高功率密度以減少用材、降低貴重材料的單量、加強供應(yīng)商管理等。” 侯中軍稱。

他同時舉例表示，通用汽車燃料電池的鉑金(催化劑)用量已從80克降到了現(xiàn)在的30克，公司未來的目標是降到10克左右。

就未來燃料電池轎車價格來說，將要在2015年推向市場的豐田燃料電池汽車的目標價~約5萬美元/輛是一個很好的參考值。如果該價格能順利實現(xiàn)，那么豐田這款新車就將具備相當不錯的競爭力，或能與特斯拉Model S相匹敵。但業(yè)內(nèi)也有不少專家對該價格仍存疑問，認為車輛在推出初期的價格可能會高于5萬美元/輛這個價格。

2015年，國內(nèi)開發(fā)燃料電池汽車的領(lǐng)軍企業(yè)~上汽集團[-0.71% 資金 研報](600104.SH)亦計劃推出近100輛的燃料電池汽車，據(jù)侯中軍稱，上汽集團的目標是將成本鎖定在50萬元/輛左右。

加氫站建設(shè)

加氫站建設(shè)難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因素。據(jù)中科院上海有機化學(xué)研究所專家呂龍博士介紹，和建設(shè)鋰電池電動車所需的充電樁不一樣，建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。

而此前曾在兩會提出“氫能利用是未來發(fā)展趨勢”的山東東岳集團(00189.HK)首席科學(xué)家張永明對此也表示認同。

張永明說，有些人認為加油站可以輕易改建成加氫站，但事實并非如此，“有的加油站是具備改造條件的，但有的則不是”。

“首先，氫氣是氣體，體積較大；另外，如果用電解水法制氫的話還需要增加設(shè)備?！彼f，“另外，從安全角度來說，加油站是允許建得離居民區(qū)較近的，但加氫站就不一樣，哪怕實驗已證明氫氣的安全沒有任何問題?！?

據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國國內(nèi)的加氫站數(shù)量仍屈指可數(shù)，并且都只是示范工程。國外情況則稍好，不僅有加氫站，還有氫高速公路。建設(shè)加氫站技術(shù)比較成熟的是德國的林德公司，該公司在成本等方面控制得比較好，國內(nèi)則有四家企業(yè)可以做該項工作。

侯中軍稱，目前全球加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本，整個加氫站建設(shè)的密度將與燃料電池汽車的市場導(dǎo)入量相匹配。

2014年，美國西海岸和東海岸的加氫站將分別達到37個，到2015年西海岸計劃新建68個，東海岸到2020年則要建成100個。歐洲地區(qū)以德國、法國為核心，德國的目標是到2020年要實現(xiàn)加氫站境內(nèi)全覆蓋。日本則要在2015年將加氫站數(shù)目擴大到100個，東京、大阪等四個人口比較集中的城市里加氫站要實現(xiàn)全覆蓋。

據(jù)其稱，世界各大汽車聯(lián)盟燃料電池汽車投放市場的時間主要集中在2015年~2017年間。如福特、戴姆勒和日產(chǎn)的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場，豐田~寶馬聯(lián)盟為2015年， 現(xiàn)代亦將在2015年量產(chǎn)燃料電池汽車，而通用和本田則大約會在2020年推出相關(guān)產(chǎn)品。

其他有分歧的問題

1、 氫氣安全嗎？

正方：氫氣在技術(shù)上已沒有任何安全問題，甚至比石油、天然氣、液化氣等更安全。如果氫氣出事故，也不會是技術(shù)本身的問題，而是使用管理上的問題，比如用儲存液化石油氣的罐子儲存氫氣。

反方：氫氣仍然是危險的，這也是我們國家不積極推動氫燃料電池車發(fā)展的原因之一。

2、 氫氣來源有保障、制氫成本高嗎？

正方：制氫沒有障礙，成本也不是問題。電解水制備1立方米氫氣的成本大概為3元，因此制備1公斤氫氣的成本則在30~33元左右(1公斤氫氣約為10立方米氫氣)，1公斤氫氣能驅(qū)動1.8排量的汽車行駛100公里左右。而用煤制備氫氣的成本則更低，大概是1立方米氫氣1元，10立方米氫氣則是10~11元。這兩個方案比以汽油為動力跑100公里的成本都低，且污染少。

反方：燃料電池車氫源是很大很大的問題。如果用汽油重整制氫還是會產(chǎn)生很多尾氣，這樣就又不是零排放了。