“即使油價(jià)保持低位，到2025年，選擇新能源汽車的成本也將低于傳統(tǒng)燃油車。到2040年，其銷量將占當(dāng)年乘用車新車總銷量的35%?！迸聿┬履茉簇?cái)經(jīng)日前發(fā)布的一項(xiàng)研究稱，未來新能源汽車的銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)井噴式增長，其幅度可能比各國政府和石油公司的預(yù)期更加猛烈。

根據(jù)這份預(yù)測(cè)，未來汽車電池的價(jià)格將大幅下降，這將讓購買和使用新能源汽車成為一項(xiàng)更加經(jīng)濟(jì)的選擇。2015年的新能源汽車銷量同比增長60%，已達(dá)到462000輛。到2040年，其總銷量將達(dá)4100萬輛。屆時(shí)新能源汽車的數(shù)量將占全球乘用車存量的四分之一。全球也將因此減少日均1300萬桶的原油需求。

這份預(yù)測(cè)主要基于針對(duì)新能源汽車電池價(jià)格的研究。2010年以來，鋰離子電池的成本不斷下降。2015年，其價(jià)格已降至每千瓦時(shí)350美元，降幅達(dá)65%。研究預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每千瓦時(shí)120美元，而且隨著新化學(xué)材料應(yīng)用技術(shù)的革新，成本還將繼續(xù)下降。

研究估算，到本世紀(jì)20年代中期，在純新能源汽車沒有補(bǔ)貼的前提下，即使燃油車以每年3.5%的幅度提升燃油效率，選擇新能源汽車的成本仍將低于傳統(tǒng)燃油車。

分析師表示，未來幾年內(nèi)，新能源汽車與燃油車之間的成本天平仍將偏向后者。因此，這段時(shí)間內(nèi)，除極個(gè)別享受補(bǔ)貼的地區(qū)外，新能源汽車在絕大多數(shù)市場內(nèi)的銷量不會(huì)超過當(dāng)?shù)爻擞闷嚳備N量的5%。然而，2020年之后，這兩種車之間的成本對(duì)比將發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變。第一代具有長續(xù)航里程且具有親民價(jià)位的純新能源汽車有望在未來18個(gè)月內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入市場。

目前，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到約130萬輛，且在2015年呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長的態(tài)勢(shì)。不過，其2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%。