老玩家可據(jù)守核心技術(shù)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，大大加速了互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的融合。車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以尋求主動(dòng)。即便如此，汽車行業(yè)近5年的產(chǎn)品周期也大幅度拖慢了中控系統(tǒng)的改進(jìn)。日新月異的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在體驗(yàn)上顯然會(huì)領(lǐng)先傳統(tǒng)中控臺(tái)一大截，這也令這批老玩家的地位岌岌可危。

就目前的體驗(yàn)來講，汽車廠商自研的中控臺(tái)系統(tǒng)存在以下問題：

1.在倒車影像和中控系統(tǒng)間切換的響應(yīng)問題，有時(shí)甚至出現(xiàn)死機(jī)；

2.在開車啟動(dòng)時(shí)，中控系統(tǒng)的延時(shí)啟動(dòng)；

3.雖然現(xiàn)在普及了語音技術(shù)，但對(duì)語音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語義理解還需要進(jìn)一步完善，最終實(shí)現(xiàn)全局語音操作；

4.系統(tǒng)架構(gòu)不夠扁平，程序間的切換過于繁瑣。

畢竟汽車廠商各自擁有獨(dú)立的車輛參數(shù)控制系統(tǒng)，只要堅(jiān)持不對(duì)外開放源代碼，憑借這一優(yōu)勢(shì)，從以下幾個(gè)角度入手依然有機(jī)會(huì)在與互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)位置：

1.提高中控臺(tái)的硬件配置水平，保障對(duì)軟件服務(wù)的支撐；

2.成立專門的團(tuán)隊(duì)對(duì)中控系統(tǒng)做定期的更新維護(hù)，根據(jù)用戶反饋迅速作出反應(yīng)；

3.與本地手機(jī)終端廠商合作開發(fā)，利用手機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，彌補(bǔ)自己系統(tǒng)中的不良體驗(yàn)。

4.合作或收購車載智能系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，讓其產(chǎn)品成為自己品牌下的獨(dú)立選配裝置，彌補(bǔ)產(chǎn)品周期的硬傷。

5.著力改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品體驗(yàn)，與多家語音引擎廠商合作，完善全局語音控制，避免手控的出現(xiàn)。

新玩家堅(jiān)持唯快不破

新玩家相比汽車廠商，他們更懂得用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，同時(shí)擁有用戶相對(duì)習(xí)慣的系統(tǒng)UI，以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的用戶，可以幫助其迅速搭建其良好的用戶體系。但在整個(gè)系統(tǒng)生態(tài)領(lǐng)域，新玩家仍然有一些過不去的坎，令其在這一領(lǐng)域還沒有主導(dǎo)權(quán)：

1.汽車廠商對(duì)核心控制程序的封閉，限制了中控系統(tǒng)的功能；

2.對(duì)汽車行業(yè)了解不夠深入，致使在車內(nèi)中控系統(tǒng)的服務(wù)，僅僅是其將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平移；

3.忽略網(wǎng)絡(luò)限制，致使系統(tǒng)可能無法正常服務(wù)，需要汽車廠商對(duì)數(shù)據(jù)流量卡的支持；

4.汽車產(chǎn)品繁多，每個(gè)品牌都需要根據(jù)車輛特性單獨(dú)適配。

新玩家的煩惱主要來源于核心技術(shù)不在本方，以及對(duì)汽車領(lǐng)域了解的不夠深入，但意在搶班奪權(quán)的新玩家們，還可以有更多的選擇：

1.憑借用戶熟悉的操作體驗(yàn)，快速構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)平臺(tái)化推進(jìn)；

2.與中低檔的弱勢(shì)廠商合作，降低合作難度，提高產(chǎn)品授權(quán)水平，從單點(diǎn)突破，由點(diǎn)及面；

3.快速挖掘車內(nèi)環(huán)境下的用戶需求，迅速反應(yīng)到產(chǎn)品服務(wù)上，緊密與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，完善全局語音控制，在交互方式形成技術(shù)壁壘；

4.以補(bǔ)貼方式迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成口碑。

對(duì)策：二虎相爭(zhēng)不如珠聯(lián)璧合

其實(shí)雙方與其各自為戰(zhàn)，不如珠聯(lián)璧合，雙方完全可以各取所長(zhǎng)，共建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能車載終端生態(tài)：

1.汽車廠商在芯片等硬件上為中控操作系統(tǒng)給予支持，保證用戶的流暢體驗(yàn)；

2.新玩家提供車輛控制程序底層架構(gòu)，汽車廠商完成指令程序的寫入，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛控制及參數(shù)讀取。

3.部分公開汽車系統(tǒng)的源代碼，降低中控系統(tǒng)適配不同車型的難度。

4.雖然現(xiàn)在普及了語音技術(shù)，但對(duì)語音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語義理解還需要進(jìn)一步完善，最終實(shí)現(xiàn)全局語音操作；

5.新玩家保證系統(tǒng)的迭代周期，不斷完善車內(nèi)用戶的體驗(yàn)。

未來汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的影響下，或許會(huì)逐漸放棄傳統(tǒng)的排他思想，從相對(duì)封閉的汽車研發(fā)體系中逐步走向開放。這也讓互聯(lián)網(wǎng)公司的智能中控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛控制成為可能。

目前，福特已經(jīng)宣布開放SYNC AppLink的應(yīng)用程序編程接口(API)，使得任何開發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到福特汽車上。此外，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項(xiàng)目聯(lián)盟網(wǎng)站上，使該平臺(tái)成為可以讓任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。