電池問題頻發(fā)

隨著新能源汽車市場的擴大，不僅政策層面的漏洞日漸凸顯，來自消費端的投訴也折射出仍需提升產品質量。

汽車投訴網相關負責人告訴本報記者：“目前網站接到的關于新能源汽車的投訴總量還不算多，但反映的問題比較集中，大多和電池問題有關?！?/p>

“開空調加堵車，北汽EV200的實際續(xù)航里程基本僅為宣傳的一半。”北汽新能源EV200車主李先生告訴記者，在北京多年搖號未中的他在去年夏天訂購了北汽EV200，天氣暖和時EV200的實際續(xù)航里程與宣傳差別不大，但2015年冬天車輛的電池問題突然間全部爆發(fā)出來：“充電最多僅能充到80%多，再加上開空調和堵車因素，EV200僅能滿足上下班往返近100公里的需求，如果中途需要外出辦事，就得打車了，因為晚上可能開不回去?！?/p>

據了解，純電動車車主一般會保留20公里的剩余里程，否則可能就會半路“趴窩”。作為E150EV的升級產品，在官方宣傳中，EV200以60公里/小時的速度行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。然而消費者在實際使用中卻很難達到這樣的數字?！百I車的時候銷售人員從來沒提到過冬天的續(xù)航里程問題?！崩钕壬毖浴?/p>

當然，李先生的境遇并非個案。在李先生的車友中，“有開其他品牌電動車的，包括江淮、騰勢、比亞迪在冬天時續(xù)航里程都會大打折扣”。

比亞迪秦車主胡女士也表示，她購買的秦使用了一年便出現嚴重的電池衰減問題。

按照比亞迪秦宣稱的6年15萬公里質保和電芯終身保修，胡女士僅購買一年的比亞迪秦仍在保修期內，相關問題未得到廠家的妥善解決。

據深圳市海拓爾機電設備有限公司的技術人員介紹，目前國家規(guī)定，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。由于目前電池包由很多電池單體組成，廠家會免費更換出問題的電池單體，讓電池包重新恢復高性能。

記者在汽車投訴網、車質網及貼吧、論壇中，看到車主對新能源汽車掉電快、續(xù)航里程不靠譜的申訴也較為集中。

基礎設施欠缺

對于消費者來說，困擾他們的除了電池本身的“不可靠”，還有依舊欠缺的基礎設施及相關服務。

據北京市科委今年1月發(fā)布的數據，目前北京已建成2.1萬個充電樁，規(guī)模與車樁比均處于國內領先，包括專用充電樁3700個、公共充電樁5008個，自用充電樁1.2萬個，其中北京市物業(yè)管理區(qū)域安裝自用充電設施分布，涉及全市16個區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)共2108個小區(qū)，超過全市小區(qū)總數的40%。

然而，使用情況卻并不如數字般美好。在已投入使用的充電樁中，“快充需排隊、慢充停車貴”已成為電動車主公認的事實。一些充電站對可充電的車型進行了限制，如凱德MALL充電站只面向寶馬和特斯拉車型，而在西城區(qū)馬連道路的充電樁，比亞迪E6可以充，江淮iev5和騰勢卻充不了。此前，更有充電樁APP創(chuàng)始人、比亞迪E6的車主藍海（化名）告訴本報記者，根據該平臺收到的車主提交的公用充電樁真實使用情況信息，官方此前發(fā)布的已投運充電樁總數中，約有30%無法使用。