“鋰動(dòng)”時(shí)代的到來，給我們電動(dòng)自行車行業(yè)帶來什么？是機(jī)遇？還是挑戰(zhàn)？“鋰動(dòng)”時(shí)代是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志之一，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在中國崛起的十幾年里，一方面取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步，但是作為鉛酸電池企業(yè)在一定范圍內(nèi)伴隨而來的鉛酸電池污染及其引發(fā)的的血鉛超標(biāo)事件時(shí)有發(fā)生，在一定程度上影響了鉛酸電池在電動(dòng)自行車上的運(yùn)用前景。

前景看好

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，風(fēng)起云涌，技術(shù)升級(jí)，產(chǎn)能擴(kuò)張，驅(qū)動(dòng)量利齊升，運(yùn)用領(lǐng)域日益廣泛，針對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的開發(fā)運(yùn)用前景非?？春谩Ｓ嘘P(guān)廠家做過試驗(yàn)在同樣體積和容量的情況下，鋰電池與鉛酸電池價(jià)格相差為2.5倍（均價(jià)），重量卻是鉛酸電池的五分之一，使用壽命是鉛酸電池的四倍，因此從綜合（長期）使用成本來看，鋰電池是占優(yōu)的。

另外，國內(nèi)市場“鋰電”正處起步階段，整個(gè)行業(yè)要改變兩個(gè)97.5%（即鋰電車占整個(gè)電動(dòng)自行車的產(chǎn)量為2.5%，出口量占整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為2.5%）的局面，還正需要“鋰動(dòng)”來作推動(dòng)，電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)后時(shí)代的即將來臨，將會(huì)給更多的規(guī)范企業(yè)，通過配套運(yùn)用來實(shí)現(xiàn)輕型化提高整車的整體科技含量，從而提升企業(yè)產(chǎn)品的出口競爭力。所有這一切引起了政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)以及社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在不久前召開的“鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化與市場化推廣高峰論壇”上，傳導(dǎo)出一個(gè)信號(hào)：鋰電池作為新型清潔能源，將在國家政策的大力支持下，迎來一波向上發(fā)展的突破性行情。而這個(gè)行情，無疑將會(huì)助推電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)走上一個(gè)新的臺(tái)階。

根據(jù)有關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，國家科技部科技中小型創(chuàng)新基金2011年度第1批支持項(xiàng)目3827項(xiàng)，支持金額240208萬元，其中鋰電領(lǐng)域共29個(gè)公司的29個(gè)項(xiàng)目，共獲無償資助1620萬元，貸款貼息130萬元。

鋰電自行車的推廣將不斷豐富重現(xiàn)新能源的使用。各項(xiàng)配套政策會(huì)有力推動(dòng)鋰電池自行車的商業(yè)化進(jìn)程，從而改變個(gè)別城市管理部門的電動(dòng)自行車持有的“禁放兩難”的無奈想法。

從市場商業(yè)化運(yùn)作的情況來看，近年來鉛價(jià)大幅波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的原材料價(jià)格不斷攀升，加上鉛酸電動(dòng)自行車的利潤空間日益壓縮，大大地刺激了經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)鋰型自行車的銷售的愿望和銷量需求。

發(fā)展瓶頸

技術(shù)層面：從總體上說，鋰電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國還是一個(gè)非常年輕的產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路仍很漫長，技術(shù)創(chuàng)新的課題仍然很多。以隔膜為例，市場供應(yīng)量嚴(yán)重不足，90%需要依靠進(jìn)口，市場主要被美國Celgard及日本旭化成、東燃化學(xué)等企業(yè)把持，屬于嚴(yán)重的典型的賣方市場。而隔膜生產(chǎn)具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，項(xiàng)目周期長，國內(nèi)企業(yè)投資熱情不高，不愿為此冒風(fēng)險(xiǎn)。

此外，磷酸鐵鋰技術(shù)由美國、加拿大已在中國注冊(cè)，盡管中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)年前在中國政法大學(xué)的幫助下向有關(guān)部門提出了“無效申請(qǐng)”，但結(jié)果恐還是遙遙無期。號(hào)稱電池保護(hù)神的電源管理系統(tǒng)（也稱保護(hù)板），目前仍有許多技術(shù)難題需要攻克，目前一般鋰電生產(chǎn)廠與之配套的保護(hù)系統(tǒng)大多為非主動(dòng)平衡型，需要開發(fā)為主動(dòng)平衡型，實(shí)現(xiàn)智能化的“劫富濟(jì)貧”和深度管理。

政策層面：電動(dòng)自行車和電動(dòng)客用汽車同樣作為民用產(chǎn)品，同樣作用綠色環(huán)保產(chǎn)品，但系列政策的支持力度不一樣，消費(fèi)者在一次購買電動(dòng)自行車中并沒有得到相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼，這多少削弱鋰電自行車的銷售。另一方面，大多數(shù)鋰電生產(chǎn)企業(yè)所承諾2+3服務(wù)模式（即前二年換新后三年包維護(hù)）并沒有進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段，因此不要說消費(fèi)者，就是經(jīng)銷商都會(huì)持懷疑態(tài)度。

操作層面：需要說明的是，鋰電池產(chǎn)業(yè)相對(duì)鉛酸電池百年歷史來說還屬比較年輕的產(chǎn)業(yè)來說，將鋰電池作動(dòng)力電池用于電動(dòng)自行車的研發(fā)和攻關(guān)，雖不算太晚，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但在產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)作推廣過程中，還遇到諸多瓶頸。

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與其它零部件企業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)配套機(jī)制及溝通，當(dāng)整車企業(yè)選用鋰電（包含保護(hù)板及充電器）時(shí)，對(duì)電機(jī)及控制器的選用，很難實(shí)現(xiàn)匹配性、一致性，因而整體上技術(shù)質(zhì)量要求不能如意。

同樣，鋰電動(dòng)自行車零部件企業(yè)單個(gè)化，還沒有進(jìn)入模塊化供貨狀態(tài)，導(dǎo)致零部件企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢不明顯。鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范還未出臺(tái)，本身的標(biāo)準(zhǔn)（包括外型的尺寸、接口、與電池盒的配合）還需要完善劃一。售后市場服務(wù)的模式和政策制訂。還有很多難點(diǎn)，此外，鋰電池上游原材料的漲價(jià)波已經(jīng)悄悄而來，物流成本也在不斷上升，這使得以上這些都可能成為鋰電自行車市場推廣受阻的原因。

最后一個(gè)是鋰電的廣泛運(yùn)用，拉響了資源再利用的警鐘。2010年我國鋰電池產(chǎn)量達(dá)13.5億只，預(yù)計(jì)每年以15%的增長率持續(xù)增加，已經(jīng)作為鋰電池最大的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。僅以手機(jī)為例，每年會(huì)有2.86億部手機(jī)被淘汰，以每部手機(jī)配2塊電池為例，這意味著大約會(huì)有5.72億塊手機(jī)電池廢棄。因此，實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化回收已迫在眉睫。對(duì)廢鋰電池的回收處理，其技術(shù)路線也比較繁雜，目前這一項(xiàng)目由常州今創(chuàng)博凡能源新材料公司與有關(guān)高校合作，已建成一條年產(chǎn)8000T的廢鋰離子全封閉清潔生產(chǎn)線，將濕法回收技術(shù)進(jìn)行規(guī)?；瘧?yīng)用。

四理念層：面相當(dāng)一段時(shí)間里，多數(shù)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鋰電自行車的開發(fā)運(yùn)用持觀望態(tài)度，主要的顧忌是鋰電的價(jià)位高影響到整車經(jīng)營，以及鋰電的電池質(zhì)量能否過關(guān)持懷疑態(tài)度。另外，整車企業(yè)對(duì)鋰電的相關(guān)配套系統(tǒng)的技術(shù)缺乏把握，一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的人士直言不諱地說：“電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)配套的系列化、系統(tǒng)化、多多少少降低了整車企業(yè)科技創(chuàng)新的激情”。甚至有些個(gè)別企業(yè)認(rèn)為開發(fā)鋰電車屬“冒險(xiǎn)”經(jīng)營，還是以“不變應(yīng)萬變”的好。面對(duì)激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)到了改變自己的時(shí)候了，電動(dòng)自行車的供應(yīng)鏈及其配套體系必須優(yōu)化和提升。

愿景

“鋰動(dòng)”轉(zhuǎn)化為“鋰想”，是催生新能源動(dòng)力的必然趨勢，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)可以大有作為，盡管要走的道路還很長，但前途是光明的?！颁囯姟鄙a(chǎn)企業(yè)所呈現(xiàn)的風(fēng)起云涌、后浪推前浪的趨勢已不可阻擋。僅江西宜春，就擬新建18個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，其中第14號(hào)和17號(hào)項(xiàng)目就分別是為電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車量身定做的。

在暢想綠色未來的大背景下，鋰電會(huì)借助：1零排放或近似零排放、2低噪聲、3減重、4平穩(wěn)安全、5貼近新標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢，在電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)中大放異彩、盡顯優(yōu)勢。據(jù)分析，電動(dòng)自行車由鉛升鋰，如果按電動(dòng)車年產(chǎn)2500萬輛計(jì)算，升轉(zhuǎn)率如要達(dá)到10%就需250萬組電池；如果按電動(dòng)自行車1.5億輛現(xiàn)社會(huì)擁有量來計(jì)算，市場售后服務(wù)電池更換出現(xiàn)1%的由鉛改鋰，就需150萬組電池，市場前景非常廣闊。

需要指出的是：目前鋰電自行車雖然還不能享受到象電動(dòng)小汽車那樣的政策以及類似政府投資“電樁”工程的服務(wù)待遇，但政府相關(guān)部門如果“問計(jì)于民”，能夠有一個(gè)“綠色補(bǔ)貼”政策的話，更為人們所期盼。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住“鋰動(dòng)”時(shí)代到來的大好時(shí)機(jī)，在整個(gè)行業(yè)當(dāng)前生存空間堪憂、發(fā)展空間趨緊的情況下，聚轉(zhuǎn)型升級(jí)之力、敢科技創(chuàng)新之為，實(shí)現(xiàn)新的跨越。