這種拓展方式意味著汽車的中控臺有著更多的可能性，不用再忍受其緩慢的運行速度和可憐的功能（CarPlay在汽車上的響應(yīng)速度取決于汽車觸控屏或者按鈕的響應(yīng)速度，以及汽車系統(tǒng)底層對于指令的響應(yīng)速度，而大部分的處理能力交給iPhone）。目前還不清楚CarPlay的Siri是否好用，但是有一點可以肯定的是，由IT巨頭研發(fā)的語音交互即使開始不好用，其迭代更新的效率也是遠優(yōu)于汽車廠商的。日后如果CarPlay逐漸放開API，讓更多開發(fā)者參與進來開發(fā)可以在汽車上運行的應(yīng)用。

上文說的“開車時訂個披薩”或許就不是雞肋了，可能會成為美好的體驗。因為你不是在使用汽車的中控，而就是在用iPhone，只是它提供了方便汽車上操控的UI界面，也由iPhone運行，只是你不用iPhone操作了，把iPhone的顯示屏搬到了汽車中控上。蘋果官方的宣傳文案就是“The best iPhone experience on our four wheels”。既然我們在汽車上找不到更好的互聯(lián)網(wǎng)接入體驗，為什么不通過接入移動設(shè)備呢？

新的入口和戰(zhàn)爭

CarPlay的出現(xiàn)意味著以汽車中控系統(tǒng)為主的戰(zhàn)場開始轉(zhuǎn)變，當然這并不意味著原有的中控系統(tǒng)就沒有必要，也不意味著以QNX和Windows Embedded為主的車載系統(tǒng)提供商之間的硝煙結(jié)束，而是對于汽車互聯(lián)網(wǎng)入口的爭奪戰(zhàn)正在開始。

Tesla自成一派，其自己本身的車載系統(tǒng)就提供了互聯(lián)網(wǎng)入口，通過4G網(wǎng)絡(luò)的接入來實現(xiàn)，但是Tesla有其自身屬性的特殊性，并不適用于傳統(tǒng)的汽車廠商。而傳統(tǒng)汽車廠商長久陷于車載系統(tǒng)未來擴展性研發(fā)的泥沼中，CarPlay的出現(xiàn)正好是一個新的思路。

汽車廠商之前沒有想明白的是，有些事情汽車能做好，但是有些事情汽車做不到，強行想要依賴中控的屏幕來駛向未來可能最終會在半路拋錨。CarPlay告訴汽車廠商，汽車做不到的事情不要強求，智能手機來幫忙，這樣既為IT巨頭提供了新的市場發(fā)展空間，又可以為汽車廠商省去大筆的研發(fā)和維護成本，汽車廠商只需做簡單的適配工作就行。CarPlay甚至不強求汽車的中控屏幕是否為觸控。

可以預(yù)見的是，這場硝煙剛剛開始。雖然CarPlay帶領(lǐng)一眾汽車廠商賺足了風頭，但是其他IT巨頭勢必會立刻跟進。以語音操控為主的CarPlay即將面臨的第一位對手就是谷歌，要知道Google Now在語音交互上有著相當?shù)墓Φ?。最近奔馳的招聘啟事也表明Google的車載系統(tǒng)Google Projected Mode正在悄然計劃中。從名字就可以看出這是類似CarPlay的Andriod系統(tǒng)車載模式，況且招聘啟事同樣出于蘋果的合作伙伴奔馳之手，看來奔馳也并沒有把蘋果當做親兄弟，還打著自己的小算盤。

福特SYNC

微軟呢，既然它的Windows Embedded經(jīng)營了那么多年，占據(jù)車載系統(tǒng)進一半的份額，未來會不會制作一個Windows Phone的車載“投影”版本，畢竟同為Windows家族，微軟自身如果真的打算相互整合連接也是可能的（不過Windows Embedded內(nèi)核是windows CE，Windows Phone 8內(nèi)核是Windows NT）。

而目前Windows Phone 8有一個“駕車模式”，功能上和形式上都還比較幼稚，僅僅能與藍牙設(shè)備連接，提供行車時的語音通話和短信的簡單功能。不知微軟能否趕上這一波潮流，希望不要智能手機一樣錯失良機。

不過話說回來，不知道正處于重組中的微軟暫時還沒有多余的精力來管這些。