據(jù)德國媒體報道，與往年各類大膽的新概念車型站在鎂光燈下不同，今年日內(nèi)瓦車展上最重要的概念是汽車互聯(lián)。戴姆勒對汽車互聯(lián)發(fā)表了很多看法，大眾也對數(shù)字化技術談的很多。對于汽車巨頭們來說，他們不打算僅把汽車制造成帶輪子的智能機。

巨頭紛紛談起汽車互聯(lián)

在日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒總裁蔡澈本來有很多主題可以談，比如其即將上市的銷量主力新C級，緊湊型SUV車型GLA或者將于秋季上市的S級Coupe等。不過在開展前夜的會上，蔡澈很少提及將要參展的車型，而是大談特談奔馳的互聯(lián)網(wǎng)服務——一項被該公司命名為“Mercedes Me”的業(yè)務。

蔡澈的愿景是將來汽車能夠無縫使用云端提供的服務。在未來，通過戴姆勒提供的互聯(lián)網(wǎng)服務接口，不僅能夠使用汽車共享服務或打的，還能定位汽車以及預約保養(yǎng)和進行汽車租賃。在提及汽車的數(shù)字化業(yè)務上，蔡澈不是唯一的一個。很多汽車生產(chǎn)商都在考慮怎么使智能手機與汽車進行更好的連接，以便吸引年輕消費者。

在大眾總裁文德恩看來，越來越嚴峻的汽車尾氣排放規(guī)則以及汽車數(shù)字化方面的進步將推動行業(yè)發(fā)展，“這將是汽車史上最為激烈的變革之一”，他說道。用戶們希望汽車能夠更快改變，“汽車行業(yè)也需要考慮這個需求”，文德恩說道，“是否要把原來7-8年的汽車周期明顯縮短”。

不過，把智能手機與汽車更緊密地連接起來的愿望也會導致新的問題。智能手機的進步速度比汽車快多了，人們換手機比換汽車更頻繁。那么汽車該怎么跟上這個步伐呢？

軟件更新與通用硬件平臺

車企們紛紛為如何使汽車跟上網(wǎng)絡發(fā)展的步伐而絞盡腦汁。奔馳給出的方案是提供一個相對超前的硬件平臺，然后通過對軟件的升級來匹配新技術的發(fā)展。而大眾的解決方案是模塊化造車，不斷更新相關模塊來追趕潮流。

在日內(nèi)瓦車展上，除了展出Aygo等新車之外，豐田也未在汽車互聯(lián)方面落后?！拔覀兊钠嚶?lián)網(wǎng)服務必須付費”，豐田的一位員工說道。其提供的多媒體娛樂導航系統(tǒng)徐璈多加上千歐元，而把智能機與汽車連接在一起的服務，也需要多付出500歐元左右的代價。與奔馳奧迪寶馬等公司進行獨自規(guī)劃不同，豐田打算與google和蘋果合作，直接把其智能機操作系統(tǒng)內(nèi)置到汽車當中。

值得一提的是寶馬，在這次車展上，該公司并未在汽車互聯(lián)方面有明顯動作，而是把注意力主要集中到其展出的新車型上。關于汽車互聯(lián)方面，寶馬CEO萊特霍夫三年前已經(jīng)把其視為中心工作之一，且在去年的法蘭克福車展上說了很多關于汽車互聯(lián)網(wǎng)以及汽車網(wǎng)絡服務方面的理念，并通過寶馬i3進行了展示。

電動車還是混合動力

與前幾次車展相比，純電動車概念在日內(nèi)瓦上似乎被冷落了許多，沒有車企在這方面走的太遠。相比之下，車企們似乎更為看好兼具燃油經(jīng)濟性和性價比及使用便利性的插電式混合動力。在這次車展上，大眾帶來了配備奧迪A3 e-tron動力的高爾夫GTE，福特也帶來了混動版蒙迪歐。

當然也有例外，比如位于列支敦士登的Nano Flowcell公司便推出了一款可單次充電使用600公里的純電動概念車。如果與大熱的汽車互聯(lián)概念相比，則不管是純電動車還是混合動力，都已經(jīng)不是車企最為優(yōu)先選擇的對象。未來汽車將怎么連接起來，將提供那些服務，目前說起來還為時尚早，或許到今年秋舉行的巴黎車展上，我們可以看得更清楚一些。